赛道压弯驾驶技巧图解,赛道压弯驾驶技巧图解***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于赛道压弯驾驶技巧图解的问题，于是小编就整理了3个相关介绍赛道压弯驾驶技巧图解的解答，让我们一起看看吧。200米压弯技巧？为什么摩...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于赛道压弯驾驶技巧图解的问题，于是小编就整理了3个相关介绍赛道压弯驾驶技巧图解的解答，让我们一起看看吧。

1. 200米压弯技巧？
2. 为什么摩托车比赛过弯道时赛车手身体要倾斜压弯，而不是转车把？
3. 200米跑道咋压弯？

200米压弯技巧？

1、从跑道左侧的切点开始，即沿直线跑一段距离。

2、在前100米，不能用尽所有的力量，只用大约90%的体力。

3、注意跑动点的曲线，如身体向内，外摆臂应大于内摆，双脚前掌心略向内摆，目的是克服离心力。同时在曲线上跑步步幅略大，频率略慢。

4、进入直线后，保持身体向前。

5、在转弯处跑步时，应紧靠赛道左侧。计算后，可以少跑两三米，在拐角处跑得宽一点，次数少一点，这样可以节省体力。

为什么摩托车比赛过弯道时赛车手身体要倾斜压弯，而不是转车把？

赛车手在赛道上过弯是高速过弯 ，所以倾斜的角度更加大 ，其实这个道理很简单 ，摩托车压弯是为了把离心力转移 。拿汽车来说一下就很容易明白了 ，汽车进入弯道的时候 ，一样有离心力 ，汽车的离心力 是外侧两个轮子承受着 ，所以汽车就不用压弯了。 这样就很容易明白了， 摩托车是为了把离心力转移到弯的内侧 。所以摩托车直接转转吧 转弯是不行的 。特别是高速过弯的时候更加行不通 ，人车都会冲出路基 。

时速超过40KM时可以自己试一下是什么感觉，左转车把时你以为可以向自行车一样左转。实际情况可以保证你往右边径直飞出去。所以两轮骑行时不敢或不会压弯的要学会一个简单的技巧“车把反推”。就是车速超过40KM时，想要向右避开障碍，此时必须左拉右推向左转动车把车子才能向右避让。而且向跑车类速度过快的车型，在时速超过100KM时就是想转动车把估计你也没那个劲。所以很多重机的车把都是带助力的。

其实，车辆高速状态下转弯，必定向转弯弧的圆心倾斜。自行车容易看出来，汽车火车都有这个现象，坐磁悬浮就可以看得很清楚，飞机转弯时的倾斜姿态大家都是熟见的。还有溜冰速滑的过弯道，那样子和摩托过弯有得一拼。

这个现象，物理课上是讲过的。“在牛顿力学里，离心力曾被用于表述两个不同的概念：在一个非惯性参考系下观测到的一种惯性力，向心力的平衡。......”不是什么有意的压弯，是正确操作时必然出现的状态。肯定地说，“转车把”是必须的，不过角度很小罢了——角度大了就翻车了。

看了下面的不少高论，我很庆幸我不是物理老师，不然我的内心一定是崩溃和悲凉的。

这个问题挺有意思，看了其他人的答案，很多人讽刺，也不知道是不是真懂。

转车把比较适用于低速，如果你骑过重点的摩托车，你就会发现直接转车把，车会向相反的方向倒，这是力学方面的原因，往相反方向倒可想而知了。

而让摩托倾斜可以一方面用重力抵消离心力，还有一个方面是很多人不知道的，摩托车轮胎是尖是，倾斜的时候，压地的轮胎靠圈内周长小，靠外周长大，参考一头大，一头小的棍子，摩托车自然就转向了，所以可以看到弯内的摩托车，车把并不会有很大的转把幅度，甚至可能往反向转一点点。

而摩托车手把自己挂在外面，主要是在满足转弯的离心力要求的情况下，让摩托车可以更直立一些，保证轮胎的抓地力。

其实仔细来说，确实是转车把的，二轮车都是推把转向或者叫推胎转向，简言之，就是向右转你就向左推把，和低速转向正好反的，这样车身自然就向右倾倒，当然这个幅度只要一丢丢效果就很明显。所以并不会刻意摆动向右身体，那样不仅效果不明显反而很危险。

200米跑道咋压弯？

1、从跑道左侧的切点开始，即沿直线跑一段距离。

2、在前100米，不能用尽所有的力量，只用大约90%的体力。

3、注意跑动点的曲线，如身体向内，外摆臂应大于内摆，双脚前掌心略向内摆，目的是克服离心力。同时在曲线上跑步步幅略大，频率略慢。

4、进入直线后，保持身体向前。

5、在转弯处跑步时，应紧靠赛道左侧。计算后，可以少跑两三米，在拐角处跑得宽一点，次数少一点，这样可以节省体力。

到此，以上就是小编对于赛道压弯驾驶技巧图解的问题就介绍到这了，希望介绍关于赛道压弯驾驶技巧图解的3点解答对大家有用。