汽车材质评测,汽车材质评测标准

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车材质评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车材质评测的解答，让我们一起看看吧。好多汽车都有锈烂，为什么不选白钢做车体呢？...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车材质评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车材质评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 好多汽车都有锈烂，为什么不选白钢做车体呢？
2. 汽车轮毂的材质哪个最好？

好多汽车都有锈烂，为什么不选白钢做车体呢？

你咋不说用不锈钢呢

当然，特斯拉打算这样干

DMC已经这样干过了

白钢比铁件的唯一优势就是耐腐蚀

但现在车企的白车身防腐已经足够用了

镀锌钢板，电泳，色漆，清漆，空腔注腊

锈烂的车在早期国产车是见的最多的，现在基本都更新换代了，很少存在生命周期里烂穿的现象，特殊地理条件除外

剩下的就是缺点:贵，重，强度达不到，加工难度大

汽车钢钣分类

不同依据的钢板类型

第一类是DC/DX 级深拉延钢板。第二类是由IF 钢、烘烤硬化钢（BH 钢）、微合金钢和各向同性钢

制造的高强度钢板。第三类是由双相钢、TRIP 钢、上面提到的特种钢和新种类的TWIP 钢制造的现代

化较高强度钢板。第四类是超高强度钢板，包括CP 钢、MS 钢和热成形的MnB钢。另一类是带有多

相组织结构的钢材。这类钢材是DP 钢、TRIP 钢、MS 钢和复相钢（CP 钢）。

钢材可以按屈服极限分类：低碳深拉延钢的屈服极限Rp0.2 < 180 Mpa。高强度钢（CHSS High

Strength Steel）是指屈服极限为180 MPa至300 Mpa的钢材。较高强度钢（Advanced High

Strength Steel AHSS）是指屈服极限为300 MPa至600 Mpa的钢材。最高强度钢（Ultra High

Strength Steel UHSS）的屈服极限为Rp0.2 大于等于600 Mpa。取代传统的钢板

成本在哪里，宝马奔驰都用的镀锌板，不爱生锈，但是，养车就跟养孩子一样，要好好的爱护它，我身边有几位朋友，开的都是国产车，养护的特别好，时间最长的快10年的华晨中华，底盘一点锈都没有，7年的长安悦翔，也是没有生锈。如果国产车或者有些车更换成镀锌板，成本增加，车价必然也会上涨，这样的话，谁还会去买它？

汽车制造的钢材，一般采用镀锌钢，然后通过后续的一系列喷涂防腐工艺，以形成车身的防锈防腐性。白钢因为成本高，加工难度大，一般不用作车身钢板材料。

1、白钢和镀锌钢有什么区别？

• 镀锌钢板是在钢板或者铁板表层电镀了一层金属锌作为防腐。镀锌板本身是普板钢，只是做了表面镀锌加工处理而已，在时间长了之后表面的锌都是会掉的，这个时候就会被腐蚀了。白钢板是防府耐酸的合金板，本身无需做防腐处理，但成本相对镀锌钢要高得多。

2、为什么汽车不使用白钢？

• 用在汽车制造上，使用白钢会使制造成本升高，不利于量产。而且不同型号的白钢薄板的拉伸效果不同，加工难度大，不适合冲压等的加工方式。因此汽车车身钢材普遍使用镀锌钢。镀锌钢本身防腐效果不错，再加上涂装车间的一系列防腐工艺处理，汽车车身的防腐耐蚀性已经完全满足正常使用需求。

3、汽车车体防锈性能高低由哪些工艺因素决定？

汽车车身钢材普遍用镀锌钢，镀锌钢也分单面镀锌和双面镀锌，如果使用双面镀锌钢，防腐防锈效果会更好。

另外，汽车车体在制造过程还会进行防锈工艺处理，这个过程一般包括溶脂磷化、电泳底漆、底盘装甲胶、空腔注蜡、中涂、面漆等流程。

按车辆生产流程，车身结构件和覆盖件完成焊接后的车架叫做白车身，完成白车身后即进入防腐涂装流程：

• 白车身第一步必须进行脱脂和磷化处理。脱脂顾名思义就是清洗掉白车身表面油脂，如果脱脂不彻底可能造成磷化、电泳品质不良，对于汽车防锈品质有着举足轻重的作用。而磷化主要目的即是用于电泳涂漆前打底，提高漆膜层的附着力与防腐蚀能力。

• 经过磷化处理后，车辆便要进入电泳底漆阶段。电泳底漆的厚度、电泳漆覆盖度、电泳时间控制、电泳漆的质量等，都会影响电泳涂层的可靠性，作为基础防腐层如果出现问题会直接影响后续的处理环节，从而严重影响整车的防腐效果。

• 经过电泳涂漆后，便进入密封胶线、底盘装甲胶环节。密封胶之后的流程，不同的车企会有不同的选择，德系车如大众，会进入一个叫空腔注蜡的环节，而有些日系车即没有空腔注蜡环节，直接进入中涂或面漆处理。
• 中漆，也就是中涂层环节。这一层主要作用是抗紫外线，保护最下面的一层电泳漆，同时对下一环节的面漆提供一些附着力，同时也会起到一定的抗冲击的作用。
• 之后就进入面漆环节，面漆具体也分为两层，里面一层是色漆，一台车要打造出各种光线色彩和金属效果就是依靠色漆这个幕后功臣，色漆的颜色调配和喷涂效果直接影响车身颜色的表现。色漆也有档次之分，较普通的譬如金属漆，高级一点的如珠光漆。

• 色漆外面就是直接接触空气、我们的手也能触碰到的清漆层，是车身最外面的一层皮肤，主要起保护作用，防止各种剐蹭以及飞沙走石的袭击。显然，面漆的使用同样涉及成本问题，车企如果使用高档的金属漆甚至珠光金属漆，再配合进口清漆，车身生锈的机会也将大大降低。

经过上述工艺流程，车身便具备了防腐蚀能力，以上每个环节的工艺水平高低都会影响到一辆车的防腐防锈效果。

因此，从成本和工艺角度考虑，镀锌钢已经足以达到车身防腐防锈烂效果，加上一系列的防锈处理，车身便具备了一定程度的防腐耐蚀性能。当然，金属都会被腐蚀，要避免车身锈烂，除了考验车企使用的钢材质量和防腐工艺水平以外，车主后期的正确使用保养也同样重要。

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汽车轮毂的材质哪个最好？

最好的当然是高科技含量的碳纤维复合材料制造的产品了。

这类产品目前都是各类超跑的必需品。

现在市面上改装店出售的碳纤维的轮毂单价大概是在10万以上，也就是说一组的话就必须要40万。由于产量低，价格必然高，如果普及的话，价格应该可以下降很多，但仍会比现在的性能车使用的锻造铝轮毂高的多。

不过宝马有意在量产车上使用，具体车型还不确定。

现在18寸规格轮毂的总重量是6.17公斤，比铝制轮毂减重效果高太多。

根据BST碳纤维轮毂制造商的数据，其制造的碳纤维轮毂成功通过十分严格的测试：

弯曲力矩耐久测试：一百万次@530牛顿米

径向疲劳测试：三百二十万次@6082牛顿米

扭转疲劳测试：一百万次@890牛顿米

冲击测试：337.5公斤，距离150毫米（JWL制）

在外观方面，由于铝合金轮毂适当的加入了锰、镁、铬、钛等金属元素，使其具有更好的可塑性，根据添加比例的不同可以具有不同的金属光泽，相比钢轮毂也美观的多。但是铝合金轮毂也不是毫无缺点的，通常铝合金轮毂在制造工艺上大大高于铝合金轮毂，因此在售价上，铝合金轮毂贵的多，而且从刚性来说，铝合金的轮毂也不如钢轮毂。镁合金是目前使用的最轻的结构材料。其重量轻、机械性能良好，随着原镁材料价格的下降，防腐工艺的提高，镁合金轮毂原本的价格昂贵、容易腐蚀的问题得到改善。但是价格仍然比铝合金高约一倍，想要选择的车主们要好好考虑噢。使用碳纤维轮毂能够有效减少重量，有利于车辆的起步、停止和转向。当轮毂的重量减轻，转动的能量就会降低，能够使驾驶者操作的动作更快得到响应，也就是更良好的操控效果。总的来说，如果用于小型车的话，铝合金轮毂肯定会好些。因为铝合金的轮毂与钢轮毂相比，具有更加的节能、舒适、安全等特点，使得现在使用铝合金轮毂的汽车越来越多，现在基本都成为了大多小轿车的标准配置。

汽车轮毂一般分为铝合金和铁两种材质。

铁它没有铝合金好，因为现在市面上的轮毂几乎是铝合金的，但是铝合金又分为两种铸造方式，一个是锻造和铸造，当然两种方式铸造跟锻造的价格区别也是比较大的。

好点的轮毂就是用锻造的锻造和铸造，它的区别是怎么区分的呢，就相当于说一个金一个黄金，它的纯度999，跟你一般的程度那是不一样的，虽然都是一样的黄金，但是它的一些密度不一样，它的一些任性，抗震性过坑一些抗压性也是不一样的。

所以轮毂就是这样子的，铸造铝合金的轮毂就是轮毂铸造出来，但是它中间掺杂的杂质会比较多，就是密度会比较低，没有那么硬，然后锻造的轮毂就是中间杂质是非常少的，整个材质它都是铝合金，去掉了中间杂质，它的硬度就是非常大的，所以最好的就是铝合金锻造轮毂。

首先，作为一名前汽车轮毂的制造者！鄙人很荣幸的能够回答你的问题！

如果单单是材质的话！现在市场上基本都是铝合金轮毂！当然了，备胎除外哦（也有的备胎也是***用的铝合金轮毂！只是尺寸跟宽度还有外观差距比较大！这点买过上汽的朋友可能应该知道吧！）

首先铝合金轮毂拥有强度高，质量轻，散热性能好等等优点！从工艺上来讲！铝合金轮毂又分为铸造，锻造两种！像现在普遍的车型上的轮毂如:宝马、奔驰、特斯拉、福特、丰田、本田……等等等等！都是***用铸造轮毂！原因就是:成本低，工艺相对简单，成品率高！但铸造轮毂也相对容易出现瑕疵！如:裂纹、渣孔…等等！这种轮毂的出厂率可以忽略不计！除非你上辈子缺大德了，不然不会买到这种的！

锻造轮毂！简单的说就是一块合金锭，直接搬到车床上去车成一个轮毂！但这种成本太高！市场上基本见不到！除非那种赛事用车！

以现在的[_a***_]设备来说！铸造的铝合金轮毂！还是值得信赖的！（因为没办法！普遍都是…）呵呵😊！希望我的答案能对你有所帮助！！！

轮毂材质的不同和我们的生命安全息息相关，由于轮毂长时间承受车身重量，转弯时的横向载荷以及驱动力和制动扭矩，轮毂很容易疲劳变形或出现裂纹，这对行车安全都是非常不利的。

钢轮毂

　　钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单（一般***用铸造的工艺），成本相对较低，抗金属疲劳能力强。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋，重量较大，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。

　铝合金轮毂

　　铝合金轮毂多以铝为基本材料，适当加入锰、镁、铬、钛等金属元素而成。相比于铁轮毂，质量小。铝合金轮辋要轻小钢质轮辋，这样可以为车辆节油做出很大贡献。而且，散热性能好，可以提高轮胎寿命。有些铝合金轮辋可以依靠自己本身造型的功能，在旋转中将气流导向制动器，提高散热能力。

　　真圆度高，可以提高车轮的运动精度，适合于高速行驶。吸能性好，可以吸收来自于路面的振动与噪声，提高车辆行驶平顺性。刚性高，可以有效地减少路面冲击对于轮辋形状的伤害。造型限制少，可以按照要求设计出各式轮辋。不过它的最大缺点是制造工艺复杂，成本高。

镁合金轮毂

　　镁合金是近年来得到汽车和电子产品领域广泛关注的金属材料，是目前使用的最轻的结构材料。由于其重量轻（比重为1.74克/cm3）、机械性能良好，在车辆和电子领域已经开始批量使用。

具体那种材料适合车子，也要看具体车型，常用路段来选择。

到此，以上就是小编对于汽车材质评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车材质评测的2点解答对大家有用。