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C919与波音777-300ER的差别在哪?
国产C-919大客机和美国波音777-300ER的差别,就好比奥迪Q3和奥迪Q5的区别,两者不是一个级别的飞机。
波音777-300ER属于双引擎大型宽体远程客机,主要服务于中远程航线,载客量在300~500人,其典型座位数达到386座,最多则能达到550座,机身长73.9米,翼展64.8米,最远满载航程可达15000公里。
C919属于一款中航程的干线客机,是中型窄体客机,机身长38.9米,翼展35.8米,航程在5000公里左右,载客量150座~170座,未来主要是执行国内航线的商业载客任务。
如果要比较C-919与国外客机的差别,那应该比较同级别飞机才行。波音同级别的客机是波音737MAX-8、空客同级别客机则是空客A320neo。对比起这两款客机,C919客机是拥有很多优势的,这主要是因为C919研发时间比较晚,拥有一定的后发优势。
例如C919客机的航行舒适性会更佳,C919的机身横截面更大,乘客座位设置得更大,座舱舒适性也会更高,这些都会让乘客的飞行体验更佳。在航电系统方面,C919航电的主供应商是霍尼韦尔公司,该公司也是波音众多客机的飞控系统的主供应商。有了美国霍尼韦尔公司的保驾护航,C919航电系统的先进性、可靠性都是毋庸置疑的。
在发动机方面,C919使用的是CFM公司研发的LEAP-1C发动机,发动机的性能总体性能是优于波音737MAX客机所使用的LEAP-1B发动机,和空客A320neo客机使用的LEAP-1C发动机是处于同一水平。而在复合材料使用率上,C919客机比这两款客机都要更高。
现阶段由于C919客机仍然在试飞,还没有交付,因此无法进一步深入对比故障率、可靠性等问题。总的来说,C919在面对波音的737MAX客机和空客的A320neo是具备较强竞争力的。特别是三者采用了比较接近的发动机时,C919将凭借更加人性化的机舱设计、更高经济性来提高竞争力。
这两型客机并不属于同类型,直接进行比较是不太合适的。
C919首飞资料图
C919属于168~190座级的双引擎单通道窄体客机,主要是为中短程航线设计,最大起飞重量72.5吨,满载航程4075千米。
波音777-300ER则属于双引擎宽体客机,主要服务于中远程航线,其典型座位数就达到386座,最多则能达到550座,最远满载航程可达10190公里。
波音777-300ER
需说明的是,客机型号后的“ER”(Extended Range),其意思就是增程、扩充型,像波音777-300ER就是波音777-300型的“扩大版”,较“基础版”单翼展就延长约4米,并增加了翼尖小翼。
另外,由于波音777-300ER更换了性能更好的通用电气GE90-115BL2型发动机,并增加了油箱空间,因此,该机在保持类似波音777-300空重的情况下,航程则增加了约34%,这也促使该型客机成为当前商用客机市场上最畅销的机型之一。
作为我们自己研发的第一型达到先进水平的大型客机C919,承载着国人与航空业的期望。而且它已经成功进行多次试飞,这也标志着我国在这方面的技术领域又有了里程碑式的进步,在航空市场只有波音和空客两家独大的时代,首次出现了来自东方的冲击。
在C919项目起步阶段,其也面临来自国内外的诋毁与唱衰,而且前辈运十就曾因为各种因素而被迫下马。C919面临的情况可谓十分严峻,但中国航空人没有令人失望,C919与同级别的飞机比较,在机体直径方面还占有优势。
我们能取得这个成就就是靠我们的C919***用大量先进材料,尤其是钛合金材料。这些新型材料让机体更轻的同时获得更强的机体强度,这方面甚至优于波音777,这些材料还让C919变得更安全,使用寿命与载重量都大大提高。而且这些材料可以有效应对飞机动力不足等问题,更轻的机体让飞机对发动机不那么挑剔。
C919和波音777-300ER的差别就好比拿大众朗逸和丰田考斯特面包车做比较。两者根本不是一个级别,无论是个头、载客量还是航程甚至是价格C919都要比波音777-300ER小得多,两者面对的市场完全不同,所以根本没法比。
C919的定位是中型窄体客机,机身长38.9米,翼展35.8米,航程在5000公里左右,载客量150座~170座,比较适合飞客流量中等的航线,比如天津-武汉、昆明-长沙等,市场的竞争对手是空客A320和波音737。目前C919还在适航取证阶段,订购的客户多为国内的航空公司,预计2021年开始交付客户。
波音777-300ER的定位是大型远程客机,机身长73.9米,翼展64.8米,航程可以达到15000公里,载客量在300~400人,比较适合飞高密度客流的国际远程航线,比如上海-纽约、广州-纽约、迪拜-洛杉矶等。波音777-300ER目前在市场上同级别的竞争对手只有空客A350-1000,但是后者在载客量上还是略小于波音777-300ER。国内外大型的传统航空公司绝大多数都拥有这款机型。
所以关键看航空公司需要飞什么航线才会决定***购哪种飞机。至于两者的价格,那当然肯定是波音777-300ER贵,市场价在3.6亿美元,而C919的目录价格虽然还未公布,但外界猜测约为5000万美元。
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