飞机驾驶舱降落技巧,飞机驾驶舱降落技巧***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机驾驶舱降落技巧的问题，于是小编就整理了3个相关介绍飞机驾驶舱降落技巧的解答，让我们一起看看吧。宇航员坐火箭上去怎么下来？战场...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机驾驶舱降落技巧的问题，于是小编就整理了3个相关介绍飞机驾驶舱降落技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 宇航员坐火箭上去怎么下来？
2. 战场上陆军士兵投降是举手举白旗，那开着飞机在敌方机场上空怎么投降？
3. 在飞机正副驾驶都失能的情况下，没有任何客机操作经验的战斗机飞行员能安全把飞机降落吗？

宇航员坐火箭上去怎么下来？

乘坐返回舱回到地球。

航天员是乘坐返回舱回到地球的。他是航天员的驾驶室。是航天员往返太空时乘坐的舱段，为密闭结构，前端有舱门。整个返回舱可以分为三个部分。座舱是航天员在返回时所处区域，除了配备可以减小冲击力的座椅外，航天员的应急物品以及仪器，试验样品等都放在这里。

宇航员下降的方式通常有两种：

1. 着陆舱：在返回地球时，宇航员会坐在一个类似小型飞船的着陆舱中，在进入大气层之前分离出来。着陆舱通过降落伞减速慢慢降落到地面，并在耐热材料的保护下抵抗高温高压。

2. 直升机或直升机：宇航员返回地球后，一些任务需要迅速回收宇航员和载荷。在这种情况下，直升飞机或直升机可以从宇航员成功返航的场地上起飞，飞到降落点附近并捕捉降落伞，将宇航员迅速带回基地。

战场上陆军士兵投降是举手举白旗，那开着飞机在敌方机场上空怎么投降？

在战场上，输赢都是不可避免的。就像是警察在包围歹徒的时候，总会喊一句缴枪不杀什么的，在战场上也是存在这样的一种机制，也就是投降。在战场上，当出现劣势的时候，指挥的将领考虑到士兵的性命时，在完全没有赢的胜算的时候，就会将手中的***放下然后举起双手，也就是代表着投降了。毕竟，人也是有情感在的，在看见投降自然也就不会继续进行攻击了。

当然，除了举起双手投降以外，还有举白旗的方式投降。主要是白色在战场上还是比较明显的，而且这里的白旗不仅仅局限于旗帜的形式，只要是白色就可以了。当然，在最开始的时候，举白旗还只是休战谈判的意思，只是发展到后来渐渐的引申出了投降的意思。

而这些投降一般都是指陆地士兵的投降，那么，在飞机出现之后的战场上，那些驾驶着战机的飞行员可以怎么样表示自己要投降呢？对于飞行员来讲，在驾驶着飞机时想要投降的话，也可以选择飘白旗表达投降的意愿。

除此之外，还可以选择跳伞弃机来表达投降的意愿，首先飞行员主要的威胁就是所驾驶的战机，而当其跳伞弃机之后，自然就没什么威胁了。其次就是在战争中也存在着潜规则，也就是跳伞的飞行员不属于战斗人员，也就不能够对其进行射杀。因此，跳伞也是一种投降的方式。当然，有时候哪怕是投降也可能难以生还，毕竟在战场上有时也不能全看理智。

我们的技术研究从来不涉及这个问题！不过，真要在无准备的机场着陆的话，首先把无线电切换到对应的机场频道，不知道的话就切到通用频道也叫救生频道呼叫，无回应就低空通场左右摇摆机翼（不放起落架），观察后加入三边做起落程序。夜间飞行还要打开着陆灯。

自二战之后，还未发生过战时驾机叛逃的***，冷战时期倒是发生过不少驾机叛逃的例子，最著名的当属苏联的别连科驾驶米格-25P叛逃日本***。不过从过程来看，别连科叛逃***也没有太多值得研究的地方，别连科驾驶米格-25P降落的是民用机场，没有防空设施，他在确认机场跑道可以着陆之后选择了强行降落，最终冲出跑道才停下，这就算叛逃成功了。再如二战中美国空军P-38战斗机叛逃德国的例子，飞行员驾机直接飞向德军阵地降落，随后举起双手走出座舱，这也算叛逃成功了。

到新世纪之后，驾机叛逃的例子几乎没有再出现过，这是因为如今各国的防空体系已经非常完善，很多国家都划设了防空识别区，如果要驾机叛逃，还没飞到目的国领空就会遭到层层拦截，根本没有机会飞到目的地机场上空。这种情况可以参考两伊战争期间伊朗F-14叛逃伊拉克的例子，由于和对方情报机构的沟通有误，叛逃的F-14在进入伊拉克领空之后就被伊拉克空军的米格-23战斗机击落了。

如果事先没有和对方的情报机构沟通，在拦截过程中，对方军机一般会通过无线电问话，再被告知来机目的之后，需要请示之后再做出驱离或者监视降落处理，被接纳降落的可能性很小。如果是事先已经做过沟通，可能会做接纳处理，需要根据对方飞行员或者塔台的指示，做摇摆机翼动作示意无害，然后降落在指定机场。

在飞机正副驾驶都失能的情况下，没有任何客机操作经验的战斗机飞行员能安全把飞机降落吗？

我觉得 只是我觉得啊

可以的 操作方面 战斗力飞行员肯定没差 客机对操作的要求比战斗力差的十万八千里 主要是程序 飞行员失能 可以通过无线电远程告诉战斗力飞行员下降落地程序 落地没问题

早在上世纪70年代，客机就可以通过计算机系统进行操控，现在的客机已经实现可以这一科技的普及，就算是客机最难的起飞和降落也可以实现电脑辅助，机长只需手动操作几分钟。

由于乘客不愿搭乘无人驾驶的飞机，而且计算机系统存在安全隐患，黑客一旦劫持电脑操作系统就会出现远程劫机的危险，而波音737MAX的系统问题，导致客机失事的前车之鉴更是让顾客对无人驾驶技术噤若寒蝉。因此即使毫无客机驾驶经验的战斗机飞行员，也可以通过无人驾驶系统实现安全降落，安全降落的几率要大于战斗机飞行员手动降落。

客观地说，驾驶战斗机比客机是要困难得多。战斗机驾驶员不仅需要拥有熟练的驾驶技术，还需要对驾驶员的身体素质，心理素质等方面有着严格的要求。战斗机驾驶员要经过一系列的体能训练，而且还要能经过9个G的过载承受能力的抗过载训练。很多被军航淘汰的飞行员如果还想实现飞行梦想，就只能去民航了。

战斗机与客机的操作方式原理基本是相同的，只是客机为了使乘客在乘坐飞机的时候更加舒适，在操作方式上更为细腻，操作按键也更为繁杂，一般由4个人操作。而战斗机飞行员是以歼灭敌人为第一要素，效率怎么高怎么来，如果你搭上的客机不够平稳很可能就是退役的战斗机飞行员驾驶的。这也是战斗机飞行员，不能适应民航为了省油而实行的经济巡航速度的原因。

战斗机一般以操作杆为主，而轰炸机，运输机多使用驾驶盘，客机中空客也有操作杆，波音则是使用驾驶盘。操作杆采用的是硬式传动，反应灵敏，精确性高，在战斗中可以瞬间完成战术动作。这种操作方式能适应分秒必争的空战中。而且战斗机内部空间狭小，无法安装客机这么大的轮盘，操作按钮也以尽量少为考量。

客机的驾驶盘属于软式转动，比较费力，反应相对迟钝，但是对于长时间处于相同飞行状态的客机，不需要时刻警惕被攻击的前提条件下已经够用。

也就是说，战斗飞行员转换成客机驾驶员还是需要熟练和熟悉客机的操作方式和按键功能，如果立马直接上手客机的驾驶，出事故的几率还是很大的。现在的民航公司普遍都喜欢招收退役的战斗机飞行员，不是因为能够无缝连接直接上岗，而是民航公司可以省去很多飞行员的培训费用。战斗机的飞行员已经积累了一定的飞行时长，只要稍加培训就能上手，比小白飞行员从头开始要省事得多。

网上流传一个一种说法，俄罗斯航空虽然可能会延迟起飞，但是都能够准时到达。俄航的客机飞行员大多是从战斗机退役下来的飞行员，把客机当战斗机来开，那是相当的豪迈。但是根据国际航空运输组织的报告显示：俄航出事故率在全球各大航空公司排名第二，战斗民族是用生命在开飞机。

战斗飞行员是不是能胜任民航客机一直存在着争论。有些战斗飞行员在驾驶战斗机积累下来的驾驶习惯和毛病也沿袭到了客机的驾驶上，很多陋习很难更改导致飞行事故的出现。前几年在伊春出飞机事故的机长，就是从部队转业过来的，其在部队的飞行记录中就有“下滑道保持不准确”的问题前科，而这一毛病最终也没能纠正过来。

上个世纪80年代，俄航也出现过一位从战斗机退役的机长，在飞行过程中和副机长吹牛打赌能否“盲降”所谓“盲降”就是拉下飞机驾驶仓里的遮光窗帘，仅凭仪表仪器降落，这种炫技行为令90条人命不幸丧生。

到此，以上就是小编对于飞机驾驶舱降落技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机驾驶舱降落技巧的3点解答对大家有用。