级驾驶技巧在哪,级驾驶技巧在哪学

cysgjj 2024-04-13 23

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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大师级驾驶技巧在哪的问题，于是小编就整理了1个相关介绍大师级驾驶技巧在哪的解答，让我们一起看看吧。都说法系车的底盘是大师级，请问...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大师级驾驶技巧在哪的问题，于是小编就整理了1个相关介绍***级驾驶技巧在哪的解答，让我们一起看看吧。

都说法系车的底盘是大师级，请问“大师级”体现在哪里？

都说法系车的底盘是级，请问“级”体现在哪里？

开了就知道了，我以前也觉得法系是吹，但真的拥有了一台308S之后，再去开以前的车，底盘方面天壤之别，尤其是过弯道的时候，驾驶者信心十足，而且在跑山路的时候，行云流水的感觉，真的无法言喻，建议弄一辆开一段时间，尤其是跑跑相对复杂的路况，至少对我来说，真的非常喜欢法系的驾驶感觉

法系车***级底盘功底，主要体现在它可以化腐朽为神奇，能把扭力梁、调校成媲美独立悬挂的程度，这就是法系车多年来所积累的实力；这就好比一个厨师，能拿高级食材做出美食、不叫本事（鄙人也能做到），能用那些边角余料、做出没事就很厉害了；所以喜好用扭力梁的法系车在软实力（调校）方面，有着其它主机厂无法比拟的实力！

（图片来源网络，侵删）

简单点说、悬挂可分软硬实力，硬件指的就是选用什么样的悬挂，是独悬、或板悬，是独悬又是哪一类独悬，如麦弗逊、双叉臂、亦或者是五连杆等等，硬件水平越高、调校的难度就越低；软实力就是指调校的水平，具备高水平的调校功底，可以很好的弥补硬件上的不足之处；所以这就是法系车的厉害之处，即便没有配备那些独立悬挂、大型悬挂，但依然凭借高超的技术，把结构单一的扭力梁、调校成不输独悬的成色，这难道不厉害？各位可以说法系车悬挂不厚道、但不能说法系车性能不好！

所谓的悬挂，就是对自由度的约束

各位朋友都知道，我们所生活的空间属于三维空间，那么可以说、任何一个物体运动，都会存在六个自由度（如上图所示，可以把它视作一个车轮），自由度这么多、那么车轮就可以不断的乱动，这对于高速行驶的车子而言、严重影响操控、舒适性，怎么破？所以也就产生了悬挂，对这些不听话、没有实际意义的自由度进行约束，约束得越多、车轮越听话，性能也就更好！所以才产生了那些大型悬挂组，比如最厉害的五连杆，可以算作硬件最优的悬挂组，它的厉害在于、可以直接用五根连杆约束住五个自由度，而剩下的那一个是转向、属于有用的自由度，而不必约束！

五连杆可以直接通过硬件配备、而去约束自由度，所以它需要的调校很少、直接用硬件就把事办完了，剩余的调校难度就降低了，剩下一个转向自由度、没必要约束！这就是采用五连杆这类大型悬挂组的好处，凭借强大的硬件实力、可以让调校变得简单，更容易体现出车辆的舒适性！而这样的硬件优势，扭力梁悬挂就不可能做到了、因为它杆少（必须），如下图所示，这就是具备瓦特连杆的扭力梁悬挂（很多美系车也用这个），因为它杆少、所以它的硬件结构完全是劣势，而想让它表现出不输于同级别车型独立悬挂的水平，就必须要依靠强大的调校能力了，所以这就是法系车厉害的原因！就像鄙人开头时举那个厨师例子，汽车其实也是一样，用五连杆、把车子舒适性做好，那根本不叫本事（就像性能强大的电脑，即便优化再差的软件也可以顺畅运行，因为硬件实力太强大），而把结构单一、严重劣势的扭力梁悬挂打造出良好的舒适性，才能体现出最强悍的软实力；而法系车***级的底盘调校技术，就是体现于此，虽然很多车型没有配备独悬、但性能的表现不输同级别独悬车！实际上软、硬实力是可以相互弥补的，软实力强、可以弥补硬件上的不足，硬件结构上的优势、可以掩饰软实力上的短板；这就是为什么一些五六万元的自主车，往往也会不计成本的用独立悬挂的原因，并不是厚道、只是因为调校水平差不敢用扭力梁罢了！

（图片来源网络，侵删）

实事求是的讲，对德系法系都比较了解，在06年买的第一辆车是德系上海大众帕萨特 1.8 丅的桥车，刚开几年还行，里程达十二万公里的时候，烧机油很厉害，尾厢总带盒机油，不断加，更担心的是，开这辆车在高速上，不敢超一百公里速度，感觉总要出事，后来检测，发现两边轴距差5 毫米，毫不犹豫把上海大众处理了，马上在一二年买了雪铁龙C5 3.0 v6 顶配，真的挺好，比上海大众强太多，到现在开了十七万公里，这车真的好，底盘比N多车好太多，除了有部份设计不合国人外，真的很棒的车，目前仍在开，安全性挺高，开了这么多，法系车真好。

法系车底盘***好，主要是指雪铁龙，在标致和雪铁龙合并前雪铁龙就在业内享有底盘***的称号，在PSA进入中国市场前底盘******就是行业共识蜚声全球。麋鹿测试世界纪录就是雪铁龙塞纳上世纪八十年代创造的，至今无人能破。考验车辆可靠性，操控性的世界拉力锦标赛，PSA获得过十三次年度冠军，一百多个分站冠军。著名的达喀尔拉力赛PSA获得十一次冠军。在勒芒耐力赛PSA三次问鼎。除了这些竞赛成绩外，国际上一些汽车专业实验室对各品牌车型的测试数据也证明PSA的底盘设计***稳居前茅，包括清华大学在交通部国家实验室测试中心测试数据都能充分证明PSA底盘绝非浪得虚名。所以千万不要误解这个【***称号】是法吹吹出来的。