战斗机空气驾驶技巧***,战斗机空气驾驶技巧***教程

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于战斗机空气驾驶技巧视频的问题，于是小编就整理了2个相关介绍战斗机空气驾驶技巧视频的解答，让我们一起看看吧。飞机在万米高空空气缺氧...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于战斗机空气驾驶技巧视频的问题，于是小编就整理了2个相关介绍战斗机空气驾驶技巧***的解答，让我们一起看看吧。

1. 飞机在万米高空空气缺氧发动机怎么工作？
2. 战斗机没有空调，飞行员在几千米高空如何取暖？

飞机在万米高空空气缺氧发动机怎么工作？

因为发动机的最前面有一个部件，那就是压缩机，能够把空气压缩到原来体积的好几十倍，所以含氧量自然就上去了。

具体来说，就是飞机飞行的高度都非常的高，尤其是长途飞行的客机和战斗机，飞行的高度经常是超过一万米的，在这个高度上，空气中的氧气含量非常低，甚至连汽油都无法点燃，要想直接点燃燃料提供动力是天方夜谭。

所以飞机的设计师们给发动机增加了一个部件，那就是压缩机，这个部件由很多的叶片组成，一层层的排列，空气被前方的进气口吸进来之后并不会直接进入燃烧室，而是在这里被一层层的叶片层层压缩，体积急剧缩小，而压缩后的空气则单位含氧量就更高了，直接能送进燃烧室参与燃烧。

而且压缩后的空气温度很高，能直接点燃燃料，甚至不用点火了，就这样源源不断的燃烧并向后方排气提供推力。

事实上一台发动机的推力和压缩机的效率也有关系，像是美国人的GE9发动机，这种发动机的压缩机能把空气压缩到原来体积的61倍，可见这是多强大的效率，所以它的推力也非常高，一台顶的上运20两台发动机的推力。

而且设计师们还对发动机和飞机本身做了大量改进，让飞机在万米高空飞行不仅不会感到吃力，反而用的燃料最省，飞行的速度更快，可谓是真正的完美利用了高空空气稀薄的环境，使其为自己所用，让飞机的性能更好。

战斗机没有空调，飞行员在几千米高空如何取暖？

以前是靠身上飞行服，这些专业服饰是特种制作，和普通衣服有出入，大家都知道战斗机越是往上爬升，其温度越低，正常计算法是一千米降六摄氏度，这点温度对于专业飞行员不算啥。
（夏天热么？）

现代战斗机有环境控制系统。环境控制系统和家电空调不同，要知道战斗机寸土黄金，没理由加重战斗机重量，如果战时飞机重量轻，能很好抵消发动机动力不足，然而把对手打到落花流水，这不是空谈，大型运输机和民航飞机可以有空调，它们是专业为人民服务，而战斗机是为战争服务，两者都是飞上蓝天，但性质不一样，战机多些设计合理，就能在战场上多分胜利，这是各国都追求的方向。
（大型运输机）

战斗机飞行员，每次飞行都是用生命代价换取战斗机安全着落，这不是甩，飞机员是平时多流汗，战场上少流血。他们是一群无名英雄，时刻准备着，飞行员、起飞、执行任务、安全降落、英雄。

战斗机装不装空调，各国科技人才都有想过，重量是战斗机最大敌人，如何克服，有关人员是黑头发想到白头发，唯一在飞机控制温度系统下手，而不是空调，空调体积大，而恒温系统体积小，适合寸土金的战斗机。
（战斗机）

如飞行员夏天驾驶飞机是不是超热？呆在飞机上一般热，也没平时训练负重越野十公里那么热，当他们平时刻苦努力训练，是为将来打胜仗，作准备，现代战斗机有相应温度控制系统，好过以前战斗机，唯一在飞机员服装下手，战斗机在几千米高空，甚至更高，气压、温度更低和地表不同，空气稀少。对飞行员造成不适，但平时流汗是为这刻准备，所以环境系统是战斗机理想设备之一。

环境控制系统由增压舱、供气系统、压力控制、湿度、温度控制等，战斗机增加环境控制系统，其软件开发不是一般难，稍有点不完善就会引事故。

谢邀，飞机上面的确是没有空调，因为现在这东西不需要啊。

早期飞机上的飞行员的确有穿厚厚的毛料飞行服的习惯。这个飞行服可以提供一些保温功能。

但同时要注意的是，一战二战的飞机都飞的不高，温度下降并不像大家想象的严重。以P-38为例：这架飞机的实用升限是13400米，但是主要飞行高度是5000米，飞出极限速度飞行高速也仅仅是8000米多一点。虽然在这个高度空气温度已经到了零下20-30度，但在封闭机舱内飞行员是可以靠皮袄皮裤挺过去但。

现代战机可以飞行的高度已经达到20000米左右了。这时候高空温度下降到零下45度到零下55度左右，可以说是严寒了。不过，飞行员是可以通过座舱空气调控系统获得温暖的空气的。

热量哪里来的？

先看下喷气机的结构，我们会发现前面有很多的扇叶叶片，这个部分叫做压气机。通过高速旋转的叶片将空气压入逐渐变窄的压气机管道内。空气的气压就会逐级增大。

按照内能原理来说，空气的压力越大温度也就越大。于是这个部分其实就已经产生高温了。

谢谢邀请！兔哥回答：我们先说说是不是飞的越高温度越低，最直观的就是珠峰，常年白雪皑皑，珠峰海拔8800多米。其实很多比珠峰低很多的高山都是如此，这足以说明越高温度越低，而且是每上升1000米温度就下降6摄氏度。当然严谨的说并不是按照每上升1000米就下降6摄氏度这样一直下去，而是由回升曲线的（请参阅下图，红线即温度变化线）但战斗机总体是位于高处不胜寒的区域，那么战斗机在高空数千米的寒冷空中如果取暖呢？下面兔哥就说说这个问题。

战斗机在高空飞行时应对寒冷是一个必须要解决的问题，不用说现在的战斗机升限达到了两万米左右的高度，就是两三千米高度温度都会下降十几度，战斗机保暖问题一直都是重点课题。早期战斗机飞行员依靠多穿衣服来保暖，大夏天飞行员们也都是冬天的装束，就是为了保暖，后来的利用发动机提供暖风，利用进气口提供冷风，老式的歼击机就是这个样子的。现在的战斗机上是有温度调节设备，也可以说是空调，但不是我们习惯意义上的这样的空调，而是整个座舱环境控制系统的一个部分。简单的空调对战斗机不管用，这是因为战斗机不会保持在一定高度，它有时会瞬间就跑到低空，超低空高度上，一会又上升到万米高空，上下翻飞，咱们家的空调可没有这么快的变频速度，这个设备可不是什么简单的空调，或者是暖风，而是“座舱环境控制系统”。

“战斗机座舱环境控制系统”是一个整体系统，供暖只是其中的一个部分，整个系统包括座舱空气供氧系统、座舱温度调节系统、座舱空气压力控制系统等等，另外还有座舱湿度控制系统。战斗机的“座舱环境控制系统”已经不单纯的给座舱供暖了，而是对整个座舱提供一个舒适的生活环境，尽量让飞行员能够舒服一些。现在的战斗机飞行员都不在穿着厚厚的保暖服了，就是因为有了这个系统的原因。“座舱环境控制系统”光供暖可不行，飞机上下飞行时高度变化非常的大，温度并不能保持恒定，太热了人会口干舌燥，需要加湿，但湿度大了会在座舱玻璃上产生水珠，影响飞行员观察，冷了不行，热了也不行，湿度小不行，湿度大还是不行，真的很难伺候，所以这个“座舱环境控制系统”可是高科技的产品。

现在战斗机的座舱温度已经和座舱外面的环境被这个“座舱环境控制系统”给分开了，外面的温度不再影响座舱内的温度，外面在冷也不会让飞行员冻着，外面的冷空气经过座舱温度调节系统后变的温暖，类似于空调供暖了。 “座舱环境控制系统”功能很多，供氧、调节温度、保湿、除湿、调节座舱压力、空气流通等等，是一个多功能的综合系统，也是一个高技术设备。我们听说过美国的F-22、F-35战斗机就发生过供氧系统出了问题，就是这个系统出毛病了，结果就出大事了。其实这和美国追求先进性有关，美式战斗机的“座舱环境控制系统”是最先进的，例如，美F-18战斗机的座舱供暖系统的调频范围和反应时间都比苏-27快很多，苏-27在高度变化快的时候飞行员基本需要忍受温度的变化，F-18战斗机的温度调节就反应快的多，但先进的东西也复杂，容易出问题。

现在的战斗机飞行员和早期的战斗机飞行员比条件好多了，有了“座舱环境控制系统”就不用担心到了天上挨冻了，也不用穿着厚厚的保暖服了，因为战斗机上有比空调还好用的供暖系统，并且还是自动调温的，也不用担心太热太冷了，连湿度都调节了，专心驾驶战斗机就是了。
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到此，以上就是小编对于战斗机空气驾驶技巧***的问题就介绍到这了，希望介绍关于战斗机空气驾驶技巧***的2点解答对大家有用。