汽车电源评测,汽车电源评测***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车电源评测的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车电源评测的解答，让我们一起看看吧。汽车应急启动电源哪种好？有很多网友说锂电池...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车电源评测的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车电源评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车应急启动电源哪种好？
2. 有很多网友说锂电池不能做汽车起动电硑用，为啥长城H9用的是锂电池，一直很好用？
3. 汽车电源为何抛弃“12V”选择“48V”？
4. 汽车电瓶有电如何测试汽车应急电源？
5. 电瓶车电池与汽车电池哪个更好？

汽车应急启动电源哪种好？

冬天气温低，电动车续航里程缩水，手机续航能力下降，所有电力存储设备都会受到不同程度的影响，汽车蓄电池也不例外，低温严寒很容易让汽车无***常启动。无论是冬季用车还是自驾远行，备一台汽车应急启动电源才能高枕无忧，NFA 67064应急启动电源兼容多种功能，支持测胎压、LED照明、气泵等功能。

NFA 67064应急启动电源

NFA 67064应急启动电源支持充气功能

NFA 67064应急启动电源坐拥引擎启动、充气、逆变器、移动电源、LED照明、点烟器电源输出六大功能，具有过载保护、低压报警、低压保护、过温保护、短路保护等五重安全设计措施。

产品介绍

产品尺寸规格

编辑点评：NFA 67064应急启动电源的长宽高约为33x17x35CM，净重8.5KG，独特的把手设计便于携带与存储；其采用的免维护铅酸电瓶，电瓶容量22AH，输出功率达400W。67064应急启动电源外壳***用黑色ABS材料，对称式的设计简洁时尚，多重功能满足多种用户使用需求，更符合当下的用车使用场景。

1）对于没有防备的新手司机，有时候也会遇到汽车电瓶没电而着急，尤其是上下班赶时间更是焦虑上火！这时候不用慌张，首先打开你的手机导航或地图查找最近的汽车修理店，一个电话，师傅上门帮你接电着火就可以上路了。如果最近的修理店狮子大开口要价太高？（一般50-100都是正常价格）这时候可以考虑另一个选择，拦截空载出租车，请出租车司机帮你借个火，一般出租车老司机随车都会带接火工具，几分钟就着车走了。这里需要注意：着车后，千万不要轻易熄火，不然又要破费了。办完事后，记得把车开到修理店检查电路电瓶，排查亏电原因。不然还会再次让你损失。2）有的二手车或者年限太久的车，电瓶或者电路老化，也可以买一个具有手机充电器功能的汽车辅助启动电源。我买的是飞利浦的，蛮好用。其他品牌也有不少。你可以在市面上多找找，要看看评价。3）对于新车，尤其是在市区范围行车的人，其实完全没必要买。因为很少会发生亏电无法启动的问题，即便有，也可以找4s店索赔。我自己买的启动器也就用过一次，更多时候就是当手机充电宝在用。电源夹子丢在车后备箱里。

一、看，是指看汽车应急启动电源的外观，做工，大小和工艺。

二、选，是指选厂家，选牌子。汽车应急启动电源在市场上的流行并不久，就当前来说，应该还没有几家知名的汽车应急启动电源品牌，但是已经有很多大型的工厂进入。在这种情况下，就要大家在选择之前多做点功课，多去网上查询一下厂商资料。通常来说，专业厂商比小作坊品牌靠谱；从业时间长的厂商比刚进入该领域的厂商更值得信任。

三、测，是指自己测试，看看电源的实际效果。汽车应急启动电源也可以用来充手机，可以通过检测手机来看汽车应急启动电源的情况。如果情况允许，可以用电量比较少的汽车应急启动电源，给快没有电或者已经因没电而关机的手机充电，看看是否能正常工作，这样能大体检测一款电源的电路设计。

汽车应急启动电源只能起***启动作用，不能代替启动电瓶。最理想的是卷绕式铅酸蓄电池，瞬间输出电流很大，耐高低温，完全充放电次数多（寿命长），至少要选择20AH或以上的。尽量不要选择锂电池，安全性差，易燃易爆，瞬间输出电流较小，强行瞬间大电流输出会大大缩短寿命。国内做的比较好的有理士双登等品牌

我和朋友都很喜欢自驾游，我们都准备了悍源汽车应急启动电源 ，没什么污染，没那么大块头，不占地儿，带着很方便的。而且电力很大，超长待机，喜欢的可以到悍源汽车用品旗舰店购买。

有很多网友说锂电池不能做汽车起动电硑用，为啥长城H9用的是锂电池，一直很好用？

网上找不到你所说的长城H9用锂电池启动电瓶，汽车之家搜到的H9原装电瓶是铅酸电瓶，品牌风帆，型号6-QW-80XD。

不过不打紧，这和锂电池是否可以用做汽车启动电瓶无关。理论上来说，汽车启动电瓶有如下要求:

1. 和发电机输出电压匹配。一般汽车发电机输出电压在14.4v左右，12v铅酸电瓶满电电压也是14.4v，匹配。锂电池呢，目前主流应用的有三元锂和磷酸铁锂，三元锂单体满电电压4.2v，铁锂满电电压3.65v，三元锂怎么串联也凑不到14.4v满电电压，3串满电电压12.6v太低，会过充，4串16.8v满电电压太高，会充不满，所以三元锂不适合用作汽车启动电池。再看铁锂，4串满电电压14.6v，完美匹配，充满电的同时还不会过充。

2.电池放电能力满足启动和[_a***_]电流要求。根据网上别人的经验，汽车启动电流大概300A左右，行驶电流大概10-几十A级别，而铁锂的放电电流是几倍于铅酸的，所以铁锂可以满足要求。

3.满足使用环境温度要求。这是争议最多的一点，一般说法是发动机舱温度比较高，尤其是夏天温度更高，而锂电池比较娇贵，高温下危险系数高，理论上来说是这样的，但是还是建议以实践为准，已经有不少DIY爱好者改装铁锂电池启动电瓶，使用几年的也有，先不管发动机舱实际温度是多少，以及铁锂实际能耐受多高温度，至少证明铁锂用作汽车启动电瓶是可行的。

所以，铁锂电池用做汽车启动电瓶是被证实了是可行的。这里注意区分三元锂和铁锂，从安全性（易燃易爆性）、高温耐受能力、电压适配性方面来说，三元锂是不适用的，常见的18650等电池绝大部分都是三元锂。

我自己玩航模，用锂电池自己做了启动电源，锂电池的输出电流可以到达800A启动汽车够用，但是锂电池天生贵，不好保养，长期不用只能3.8V每片保存，电压高，电压低都会鼓包，而且充电器都是专用的平衡充电器，普通充电器充几次就要报废。所以不是很划算。锂电池高温非常不稳定，也是一个问题。自己想做启动电源用18650做还是比较合适。也就是应急用，做一个也要100块，电瓶不行了还是更换来的轻松

汽车电源为何抛弃“12V”选择“48V”？

汽车自动驾驶是汽车的发展方向，自动化层度越高，需要的电子原件越多，也就越耗电。特斯拉是现在能买到的自动化层度最高的汽车，把汽油转化成电能不划算，这就是为什么它做电动车了

主要原因还是节能减排。

现在汽车的12V电源，由于加入启停功能，还有一些高端车用的电磁悬架，耗电量大增。由于启停功能在空调工作和蓄电池电量不足时无法工作，在实际使用中节能效果有限并且驾驶感受也并不好。

新的48V电源首先是安全，第二是大容量。电压升高可减小电流，节约材料。

把涡轮增压器、空调、水泵以前由发动机带动的改为48V电池带动，并且电动涡轮没有燃气涡轮的迟滞现象，拥有更好的动力和平顺性。再加上启动发电一体机，车辆滑行时发动机停止工作充电，并且电池可提供***动力，比较完善了启停功能。

48V电源的轻混动可以在成本增加不高的情况下实现节能减排，这是12V电源无法做到的。

首先要说明一点，汽车电源并不是“抛弃”12V电源，仍然有很大一部分汽油发动机车辆***用12V供电。这是和当时汽车设计和安装的电瓶有关的，例如，小型汽车通常安装一个电瓶（早期是铅酸电池，需要定期维护，加电瓶水-酸，现在用的是免维护电池）这种电瓶，其实标准单体电压是2V，每个电瓶由6个单体电瓶串联而成，所以是12V。汽车上，如果不考虑现代汽车上要用到的这些增加舒适性的***电器，那么需要用电的大致一下几个单元：发动机气缸点火部分、灯光系统、雨刷、起动机马达。为了给这个蓄电池充电，因此汽车上的发电机需要在发动机带动下运转发电，向蓄电池充电，为了让电瓶能有足够的压差，发电的输出是整流后是直流13.8V，只不过大家习惯于说12V而已。因此，13.8V才是汽车电气的供电电压。而大车，通常是柴油车，配2个电瓶，也就是24V。所以，通常说小车是12V大车是24V。那么，12V好还是24V好呢，12V，只要一个电瓶，缺点是电流需要的大，特别是起动机启动的一瞬间，而24V供电，相同功率下需要的电流就小一倍。对于电路来说是可以节省好多成本的。所以说，目前汽车设计规范中就只有12V和24V两种标准。至于说到48V，在目前汽车追求舒适性，电气化设备越来越多，总耗电功率就大，如果还是12V供电的话，电流将非常大，虽然可以增大电瓶容量和加大导线横截面积来解决，但成本就高了，这不是最主要的，根据焦耳定律，电流大了，导线发热就剧增了，这对汽车来说是个不小隐患。而***用高压可以解决这两个问题，但要求汽车电路全盘重新设计并形成技术标准，而对于传统车型生产线，涉及到供应链、安全认证、标准统一等才到生产线改造，而这些是需要时间来沉淀的。因此***用非标参数的，大多是新型号或新品牌。所以12/24V的标准将在很长一段时间内存在。

我是小唐，我来分享！

汽车电源由“12V”变“48V”主要是这部分车比一般的燃油车多了一套48V轻混系统。这是一套能量回收加速***系统，主要由48V电池、48V起动电机/发电机、一套48V/12V电压逆变器以及一些对应模块组成。

48V轻混系统有48V电机的加入，提升了车辆的低速扭矩，同时电机还参与***加速，车辆的加速性能也有所提升。同时这套48V轻混系统还能达到15%-20%的燃油节省。这也是传统燃油车向纯电动汽车过渡的产品。现在很多豪车如奔驰、宝马、大众，或者国产汽车如吉利、长安的部分车型都***用了这套系统。

另外我们车辆上的很多电气设备仍然使用的是12V电压，所以车上有一套48V/12V的电压逆变器。只是说车上没有了12V蓄电池了。

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首先说用48伏的电是要同时用一个电机组成一种混动系统，如果用了48伏的电压各种电器的电流就可以降低为原先的四分之一。举个例子如果12伏时打马达要100安现在只要25安了，显然用的电线就细了，省铜啊。电流小了线路上的损耗也小了。但是用48伏后车上的所有和电相关的零部件都得重新开发认证一轮，这对供应商来说是件麻烦事，认证一个零件流程要花大量的时间和金钱。

汽车电瓶有电如何测试汽车应急电源？

测试多功能汽车应急启动电源的实际容量步骤如下：

1、首先，要测试一款汽车应急启动电源的实际容量，我们需要明确并记录下该电源的标注容量，这个数据一般在电源的外壳或者是在说明书上有写；

2、将多功能汽车应急启动电源的电量用尽，然后进行充电直至充满。既然是汽车启动电源，我们还是得找一辆车来测试，使用充满电的汽车应急启动电源测试汽车启动的次数；如果条件不允许，当然我们也可以使用手机来测试电源在手机没电的情况下，能充满多少次电。虽然方法较麻烦，但却是在没有其他专业工具的情况下，最容易实现、最能确定电源容量的方法；

3、在完成了第二步之后，我们再以手机为例，按电源的容量＝手机电池容量×充满次数/85%/75%的公式来进行计算。一般来说，我们使用的手机电池的转化率是在80%到90%之间，而汽车应急启动电源的转化率则是在70%到80%之间，因此我们折中，以75%的转化率来进行计算，这样就能知道汽车应急启动电源容量的真实性。

以上就是多功能汽车应急启动电源实际容量的测试方法，但是除了以上的测试方法，我们还要看一下电源的质量、性能和汽车的性能。因此在充电的过程中，具体落实的电量会在充电的过程，随着电路板热消耗而降低电源的转化率。另外还要提醒广大消费者，买汽车应急启动电源一定要选择正规品牌、大厂家。

电瓶车电池与汽车电池哪个更好？

电动车电瓶和汽车电瓶都属于蓄电池，但是汽车的蓄电池要求要比电动车的严格，工艺要求也更严格，可以说是一个高端一个低端，而且汽车蓄电池用的材料也比电动车的要好。材料决定质量。

其实燃油机技术远比电力机成熟的多，但是随着各国不断加强排放要求，保护环境，可以说新能源车是未来的大势所趋，但目前为止新能源还不能对传统燃油机的销量造成威胁。几分钟就能加满油的车可以进行上千公里的行驶，这是燃油车最大的优势所在！

新能源车各个厂家打着快充只需要半小时就能到达百分80的电量行驶多少公里，这些真的只是噱头，纯电在电池没有出现大的革命之前（充满电跟加一次油速度不相上下或者十分钟之内，电池能量年损耗无或者百分之2以下，电池换电价格足够低）以上三样如果能有两样达到，电池车的天下就会迅速到来，然而现实很残酷，即使最新的石墨烯电池技术依然停留在实验室阶段。

综上所述，一旦汽车电池技术出现重大突破，新能源汽车必定会异军突起，电机的启动速度，加速性都比燃油车要快，毕竟电的价格足够低。但在电池技术没有出现重大革命之前，我不介意购买任何纯电行驶的车，当然想要尝鲜，可以选择各大厂家的混动，比亚迪，两田都是这方面的佼佼者！

这问题有点不太明确，简单介绍下电池，自己感觉吧。

先说下，车载电池常用的大概分铅酸蓄电池与锂蓄电池，以前不管是电瓶车还是汽车基本都用的铅酸电池，这种电池又分免维护干电池与水电池，就不细说了。电瓶车是用于动力输出，汽车仅用于启动与维持基本系统供电。

所以电瓶车电池注重电流的稳定输出去驱动电机做功，也叫动力电池。汽车点火需要电池瞬间提供大电流，也叫启动电池。两种电池注重点不同，也不能单纯去说哪种更好。只要买的是正品电池，都不错。电瓶车一般用的是12V的一个的小电池组串联在一起，电压不同，电池数量也不同。汽车电池通常用的一块12V的大电池。

电瓶车电池去启动汽车，哪怕是并联一组，容量即使够了，因瞬间输出电流能力有限，一打火也会***死的。反过来，汽车电瓶也不能用在电瓶车上，先不说耐用否，12V的大块头至少要串4个，几十公斤重，谁受得了，且放在哪?

随着科技的进步，锂电池体积小，性能优秀，价格也越来越亲民了，电瓶车用锂电池的也越来越多了。更不用说汽车，油电混合的，或直接纯电的也经常见了。具体电频车与汽车的哪个好，就不细说了，汽车的要求高，控制器要比电瓶车的安全很多，最安全的是别克VELETEL6纯电动车电池，中间又加了安全气凝胶，不会起火自燃。

总之买到品牌好电池才是关键!其它交给国家去考虑。

电瓶车电池与燃油动力汽车蓄电池类型相同，与新能源汽车动力电池差之千里。

电瓶车动力电池以及燃油车蓄电池，这两种车型的电池均为铅酸电池，主要成分顾名思义为正极二氧化铅、负极铅、电解液硫酸；铅酸电池的特点为体积大但能量密度低（容量小），在充放电过程中容易硫化造成电池工况下降，使用寿命理论上为完整重放600次左右，实际使用寿命多为300~400次，这是很多电动两轮车一年就要换一组电池的原因。

由于铅酸电池的使用寿命过低，内阻加大且硫化严重后又不具备梯次利用的价值，所以大量铅酸电池以1年淘汰一次的周期造成了比较严重的污染；因从废旧电池中提炼铅可以牟利，提炼技术和工艺比较简单，于是出现了很多以破坏环境为代价的黑作坊。

而这些电池保有量过大且淘汰周期过短也无法溯源管理，所以铅酸电池已经在淘汰的边缘，目前电动两轮车已经在转型锂电池的过程中。

电动汽车使用动力电池为锂电池，类型包括磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴锰、钛酸锰、镍钴铝等类型，市场占有率最高的是前三种；这些电池使用的材料最高级别为过渡金属，没有重金属对环境造成污染是重要的价值体现。

电解液多为碳酸二乙酯、丙烯酯、乙烯酯等材料，这些物质部分对环境存在破坏，部分甚至能做医药行业使用，所以锂电池的整体污染程度远远低于铅酸电池。

其次锂电池的特点还有体积小能量密度高，能以更轻的重量实现更高的续航才能适应汽车使用；而且锂电池的完成重放次数更多，以即将成为主流的磷酸铁锂电池为例，SOC低至70%的理论值为3000次以上，实际使用也能做到接近2000次，耐用性远高于铅酸电池。

再次锂电池有梯次利用的价值，在电池内阻加大导致续航严重下滑后，这些电池会被车辆淘汰；而在淘汰后这些电池会被进行分拣，极少数电池达到报废标准会用在二次制造动力电池，金属材料利用率超过95%；其次大部分电池在检测后会进入电力领域当做储能电站的电池使用，作用为储备夜间发电量较大或恒定发电量的风电或核电，扩大容量增加光伏发电的装机量。

在这些电池的作用下，新型清洁发电方式会出现快速的增长，而这些方式发电的比例每增长1%，传统火电的比例则能同步减少1%，最终会实现新能源发电全面替代火电；通过汽车动力电池的梯次利用扩大清洁电能的占比，这才是电动汽车普及的真正意义之一，也是动力电池的主要价值。

铅酸电池与锂电池不具可比性，而且电瓶车在新规执行55公斤整备质量标准后，笨重的铅酸电池会在过渡期结束后被锂电池取代，最终不论是汽车还是两轮车都会以锂电为主。

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到此，以上就是小编对于汽车电源评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车电源评测的5点解答对大家有用。