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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于wrc汽车评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍wrc汽车评测的解答，让我们一起看看吧。为什么WRC比赛中几乎见不到BBA车型...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于wrc汽车评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍wrc汽车评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么WRC比赛中几乎见不到BBA车型？标致雪铁龙操控很厉害吗？

为什么WRC比赛中几乎见不到BBA车型？标致雪铁龙操控很厉害吗？

首先WRC中文称为世界越野锦标赛，是最接近真实世界的一种比赛。

BBA或者豪华品牌发展的是超级跑车，而WRC需要的是量产车。BBA和其他顶级豪华品牌法拉利、兰博基尼什么的一般参加勒芒、WTCC、F1……

WRC参赛车辆是以量产车种为基础研发制作而成，不只是马力解决的。最为常见的在粗造的碎石路面上PK，车辆将遭遇路面上大小碎石的撞击，悬吊、车轮等相当容易遭到损坏；在平滑的碎石路面上速度飞快，而路面松软的，如英国站等如遇到下雨的话，路面将会变得非常泥泞不堪，非常容易打滑。总而言之路况是极端严苛多变。 

WRC这种复杂路况的比赛，最主要的核心是底盘技术，而在这个领域宝马奔驰法拉利在PSA面前均属晚辈，液压升降底盘的鼻祖，后轮随动转向的专利...出于产品定位和成本原因。用自己的短处去跟比人比赛确实不太明智。

其实BBA也是有不少车型参加过此项目，如奥迪quattro、宝马M1/M3、mini COOPER.....

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WRC上雪铁龙确实表现得很不错，甚至可以说法系车整体都很强势。而WRC上几乎见不到BBA是因为人家已经过了玩的年纪，也不怎么需要通过WRC来标榜品牌，都是忙着赚钱哩。不过能在WRC上蝉联冠那么标志和雪铁龙的底盘及操控性肯定毋庸置疑，但是赛车毕竟是赛车和平民用车没有太多可比性，平民车更注重实用和耐用性。

赛场上能取得好成绩一方面看车辆性能另一方面车手的素质和技术也很关键，没有好的车手就是再牛X的车也白搭，本人就喜欢看勒布和奥吉尔比赛。另外雪铁龙在WRC摸爬滚打多年，持续的投入和丰富的赛场经验本来就比那些三天打鱼两天晒网的对手有实力。如今不仅熬走了牛逼哄哄的三菱、斯巴鲁，大众、奥迪不玩了mini也走了，差不多有实力的对手一个个都忙着去赚钱了。

WRC上一辆赛车造价动不动就是几百上千万还不包括一些列的周边成本，还得一大群人伺候着，这样的开销对于普通车企来说承受不起，对知名度高的车企来说有钱了去玩玩，不想浪费钱了也不怎么看重这个声誉。WRC就是各种砸钱用最好的材质，发动机在保证稳定运行的情况下尽可能压榨更出色性能，总之就是不考虑维修、配件、保养和耐用性只要能跑完全程就行。而就算标雪有这个技术民用车也不敢用，只能说法系它有底盘和操控的基因传承。

那么赛车牛并不代表民用车就牛，这就如同创意T台秀一样，老百姓平时谁会穿着那种花里胡哨的衣服上街。现在的WRC夺冠几率几乎是一边倒的局面，也越来越缺乏竞技性和体育精神，车企把竞争力和预算都投放到新一轮技术的研发上，毕竟未来能活下去才是最重要的，只有在未来死了的企业才会留下“想当年的***故事”，然后不禁让人感叹下……

其实也没必要一直拿WRC来说法系车，国产后标志、雪铁龙车型本来就不怎么占优势也和WRC不沾边，说操控能有多好？为什么卖不过思域、昂克赛拉、高尔夫？甚至连三缸福克斯都不如？说底盘国人就认准独立悬挂比扭力梁高端，配置一般还高冷，家用车嘛还准备用板悬跑拉力赛？说到底还是因为综合条件不如竞品，在国内市场你玩不好，也不要说国人不懂车之类的。
麋鹿测试法系车也是虎的一比，但是这种偏极限性能的测试似乎被人们不怎么看好，几分之差似乎看起来不那么显眼，再者这些偏极限的驾驶都需要一个优秀的驾驶员，这样似乎就容易规避车辆问题。看看去年法系表现，法系去年全球销量约388万，80%以上销量集中在欧洲市场，国内销量占比不到8%跌幅达34%，为什么不把WRC的开支用到提升自身硬实力上或者营销上呢？

呸，改装底盘和发动机结构，组委会和比赛规则是不允许的！只能改造车身防滚架等安全部分！有的厂家和车队使用特殊涡轮增压器发动机，就被组委会除名啦！！所以说没人能超越雪铁龙C3赛车！！

【WRC】·FIA国际汽联四大赛事之一，仅以这一项赛事评价某个品牌的实力并没有意义，赛场上拿到的成绩也不代表量产车的实际水平。

FIA国际汽联四大赛事分别为：

世界一级方程式锦标赛·F1

世界汽车拉力锦标赛·WRC

勒芒24小时耐力赛·Le mans

世界房车锦标赛·WTCC

这四大赛事中能体现极限技术储备的是F1，其次是勒芒，勒芒耐力赛是建议各大参赛厂商以近期研发并预计量产的技术为基础进行竞技，勒芒赛事中体现的技术会更快的应用到民用车上，当然这些技术也要取决以车型定位和制造商的态度。

至于WRC的赛车成绩并没有很大意义，基本属于看个乐呵就得了；虽然WRC要求车辆必须以量产车为蓝本，但是要知道每一台赛车都是经过严格的重新调校和悬架升级，费用夸张到发动机改造成本能买套别墅、一根减震器买台量产跑车、一套防滚架也的值几台PSA的中低端车，这样的车拿到好成绩是应该的但并不能说明其他问题。

PSA标致雪铁龙基本属于叫好不叫座，叫好的群体也仅限于官水，这点从各大平台整齐划一的评论区[_a***_]可以看得出来，只能说这是一个没有下限的品牌。量产车中除某些高价中端轿车使用四轮独立悬架，SUV全系车型包括入门级轿车均为后扭力梁，这种结构谈的到操控吗？

其实对于针对性的赛车真的谈的到，某些赛事很适合前置前驱车，转向不足可以轻松的在摩擦力较小的路面甩来甩去，有优秀的驾驶技术反而是优点。

拉力赛面对复杂的路况对悬架结构的要求也很苛刻，那么后轮使用简单的扭力梁进行加强后也更加可靠；发动机PSA虽然没有2.0T的大排量，不过WRC不需要对耐久性有过高的要求，1.8T发动机极限***后也可以压榨出很夸张的数据。

到此，以上就是小编对于wrc汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于wrc汽车评测的1点解答对大家有用。