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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于独立汽车评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍独立汽车评测的解答，让我们一起看看吧。为什么有些车主的车是独立悬挂了还是觉得悬架...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于独立汽车评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍独立汽车评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么有些车主的车是独立悬挂了还是觉得悬架很硬？

为什么有些车主的车是独立悬挂了还是觉得悬架很硬？

悬架软硬跟前后减震器、弹簧及连接衬套等零部件的软硬强相关，跟独立悬架和非独立悬架没有直接或明显的联系。

有的非独立悬架若弹簧零部件等偏软整个悬架也感觉比较软，相反若独立悬架的弹簧等偏硬的话，悬架也感觉偏硬！

悬挂的软硬、和是不是独立悬挂关系不大，实际上即使单单从舒适性角度来看，在一般路况下，独立悬挂也没有什么太大的优势！

为什么要采用独立悬挂？

独立悬挂是相对于非独立悬挂来说的，所谓的独立悬挂就是汽车左右两边的悬挂是分离的，没有机械连接，这种悬挂在使用过程中，一边遭遇坑包等路况时，独立悬挂受到颠簸、冲击后，通常并不会影响车身另一侧的悬挂状态，也不会影响舒适性。

而对于一些非独立悬挂来说，一旦车身在某个车轮发生时颠簸受力冲击时，汽车后排座椅就会跟着受到一些影响，这种影响通常会使人感到不舒服。

为什悬挂货避震调整的比较硬？

悬挂调的比较硬，增驾阻尼系数，主要目的是为了减少颠簸感，此外，对于一些偏向于运动或操控的车型来说，比较硬的悬挂，可以起到更好的支撑作用，可以使汽车获得最大的抓地力，这样就可以使汽车增加安全性，此外，对于城市SUV来说，悬挂系统都是比较硬的，这是因为城市SUV车身重心高侧倾大，一旦悬挂系统***的比较软，就无法起到更好的支撑作用。

就以你说的昂克赛拉为例，虽然它确确实实是后独立悬挂，可是别忘了，马自达是主打操控性的，所以即便是独立悬挂，它也会***的偏硬一些～～
我们都知道汽车的悬挂
分为独立悬挂和非独立悬挂，因为独立悬挂零配件更多，所以成本上是要高于非独立悬挂的，可是这并不表示，独立悬挂的舒适性一定就比非独立悬挂的好～～
独立悬挂和非独立悬挂
都有两个重要的部件，那就是减震弹簧和减震器，这两个部件是可以***软硬程度的～～


为什么雪铁龙能把扭力梁非独立悬挂***出独立悬挂的舒适性，很重要的部分就是通过***这两个部件以及对悬挂结构的优化得以实现的～～

一般来说，轿车重心偏低，所以厂家为了保证乘坐舒适性，不管是独立悬挂，还是非独立悬挂，通常都会把悬挂***的偏软一些，即便是通过颠簸路段时，不至于影响舒适性，可是如果悬挂调的太软的话，高速行车，尤其是过弯的时候，悬挂的支撑力不够，那么很容易发生侧翻的危险，所以，重心偏高的SUV车型，为了安全起见，通常会把悬挂调的偏硬一些，这也是SUV乘坐舒适性不如轿车的原因之一。

因为马自达是追求操控的，那么为了保证驾驶乐趣和行车安全，悬挂必须***的硬一些，虽然牺牲了舒适性，但是保证了安全性；和它相反的是主打家用的日产轩逸，虽然是后非独立悬挂，但是为了保证后排乘客的舒适性，它的后悬挂调的偏软，加上座椅也偏软，所以就有了移动沙发的美誉，但是轩逸跑高速的话，确实容易飘，高速过弯对于驾驶员来说，显然有些力不从心～～
所以，这就跟买衣服一样，不是贵的一定就好，关键看合不合身～～

悬挂的软硬除了和本身有关系还和底盘的***有关系。

首先独立悬挂也分为很多种，麦弗逊式独立悬挂、双叉臂式独立悬挂、多连杆式独立悬挂，像问题中提到的两种独立悬挂，他们就有各自的优缺点。

麦弗逊式独立悬挂因为其结构简单，成本低的特点用于绝大多数轿车的前悬挂，因为其结构比较简单，所以就算汽车厂商不同，也不能有太大的改变，结构也都差不多，但是多连杆式独立悬挂则不同。

多连杆式独立悬挂一般结构比较复杂，后悬挂多以4个或5个连杆，其中5连杆应用较为广泛。多连杆式独立悬挂的因为结构复杂，同时还要保持独立悬挂的耐用度，始终保持不变性、不移位，所以在结构和材料的选区上会有很大不同，因此也影响悬挂的舒适度。

除此之外，地盘***也能对软硬程度造成影响，大概会影响20%左右，目前比较有名的公司有英国米拉，不过小编也听说过做调节的朋友，现在国内的***公司也不输给国外的公司。

由于很多对汽车悬架的描述中基本都是“***用了独立悬挂、舒适性好”这样来形容，而多数人对舒适性好的理解是减震软，有飘飘忽忽类似坐船的那种感觉，所以对独立悬架还很硬就有些不理解了，实际上悬架的类型与减震的软硬之间是没有什么直接关系的。

汽车悬架简单来说就是连接车身与轮胎的整体结构，根据类型不同分为了独立和非独立两种，一般是由弹性原件、导向机构和减振器三部分组成，其中决定软硬的是弹性原件，实际上也就是弹簧，具体又有螺旋弹簧、钢板弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧等等多种类型。

弹簧的主要作用是对车辆行驶过程中产生的冲击进行一定的缓冲，但由于弹簧特性的原因在缓冲过程中会不断的上下振动，于是就有了减振器，通过减振器来减少多余的振动，所以是弹性原件和减振器共同决定了整车悬架的软硬、舒适性等。

对于一辆车来说，悬架的软硬与底盘的稳定性正好相反，悬架软坐起来会舒服，但是会降低对车身的支撑力，在同样的调校水平前提下，过弯和高速行驶时没有硬悬架稳定，因此一些主打运动的车型悬架在同级别中往往会相对比较硬，比如昂克赛拉、阿特兹、凌渡等，如果能够兼顾舒适和支撑力，这就是技术所在了。

而独立与非独立悬架的主要区别在于两个车轮是否会互相影响，因为独立悬架两个车轮互相独立，所以在过弯时内侧车轮有着更好的抓地力，从而提升了稳定性，在走一些烂路时两侧相互影响小一些，在悬架软硬度相同的前提下舒适性好一些，但注意独立悬架并不是说两侧完全不相互影响，是影响的程度小一些，毕竟一侧受到冲击会传到整个车身，从而再影响到另一侧。

综上所述，悬架硬不硬看的是弹簧和减振器，与是不是独立悬架没关系，所谓独立悬架舒适性好是以相同的调校水平为前提，否则的话还真不一定，尽量做到兼顾舒适与稳定就很考验厂家的技术了，有时候一块小小的橡胶垫就会产生很大影响，毕竟底盘的难度是如何调校优秀，而不是制造出来就行了。

希望以上分析能对大家有所帮助！

到此，以上就是小编对于独立汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于独立汽车评测的1点解答对大家有用。