奥德赛2019款购车指南,奥德赛2019款购车指南图片

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奥德赛2019款购车指南的问题，于是小编就整理了1个相关介绍奥德赛2019款购车指南的解答，让我们一起看看吧。让你给即将买车的朋...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奥德赛2019款购车指南的问题，于是小编就整理了1个相关介绍奥德赛2019款购车指南的解答，让我们一起看看吧。

1. 让你给即将买车的朋友推荐本田奥德赛，你会如何写推荐理由？

让你给即将买车的朋友推荐本田奥德赛，你会如何写推荐理由？

几个理由

1.舒适，本田车的座椅宽大平整，坐着不累不挤，第二排可以平躺了，还有腿托，而且本田车的车内空间大，显得宽敞

2.油耗低，2.4的排量油耗大概10个左右，当然，油耗的高低要看个人开车习惯

3.不挑油，92油就可以了

4.可靠性好，后期的花销能省不少

5.保值率高，本田车的保值率一直前几名，后期换车，卖车能多卖不少

是朋友就别推荐让他买奥德赛，买车以后他就知道上当了，可能影响朋友感情。真事，我朋友的原话，他车平常一年跑的话也就1.5w公里，7.8.9三月跑了不到八千公里，一半，对，直接给干出一个保养周期出来。问他怎么开的？他说：“净他妈借车的，领孩子和老人出去玩”！如果哥们不做了，那就推荐让他买奥德赛。

题主不用纠结，为朋友推荐本田奥德赛的理由很简单

• 前提1-想要绝交则可以使用日系第三方的常用话术，想来不用教了。
  

  前提2-不想绝交则可说明给你推荐台垃圾去对比优秀的竞品吧。

  本田奥德赛2019新款只保留了2.0L&ECVT一个版本，这套系统决定了这台车毫无品质可言。ECVT的本质并不是变速箱而是“电驱发动机”，其结构包括一台与内燃机串联的发电电机，并控制一个档位实现增扭，不过主要作用是用来发电为电池组充电，也就是弱增程。其次则是驱动电机与减速齿轮的组合，作用是主要用以驱动。这台结构和早已淘汰的绿混DM以及入门级的EDU基本相同，不论结构还是功能局限性都很大，因为运行模式只有以下三种。

  奥德赛的ECVT的两台电机总功率为135kw，去掉发电电机后的功率则会差的多，因为这套系统以增程为主需要大功率发电电机。那么在电驱无法实现高性能的同时，该车搭载的2.0L发动机又只有146马力，最大扭矩低至175N·m，这就是传说中低扭极差的阿特金森循环。这种组合充其量能带来所谓够用的动力，但是这种性能还不能频繁的使用，否则油耗会极其高。因其油电混合系统电池组容量很小，急加速时主要依靠的是电机，耗完电后又需要内燃机驱动发电机（耗油）；而内燃机有只有一个档位，辅助输出动力只能以拉高转速提升马力，油耗自然也会很高。

  这种ECVT的入门级混合动力系统的体验实际水平很低，只有佛系驾驶才能体现节油，稍微激进的驾驶油耗与NVH的表现是不够理想的。那么这种水平的车想当然也只能定位低端廉价车，要知道美版的奥德赛用V6发动机和10AT匹配定价还不足20万，综合人家的人均可支配的购车预算这台车是标准的低级廉价车。而合资生产的油混入门级版的奥德赛指导价却高达22.98-37.98万，这台车扭力梁后悬架的小车重合了下面几台优秀的MPV。

  1：自主品牌20万级标杆-传祺GM8。该车装备的2.0T发动机有195kw/390N·m的动力储备，变速箱匹配8AT手自一体，本田有这种水平且没有机油增多隐患的发动机吗？20万级GM8配置有双侧电动门、多功能航空座椅、自动分区加独立控制空调以及全景天窗，这才是MPV应该有的水平吧。

  2：自主品牌25万级标杆-大通G20。该车的2.0T发动机略逊色于GM8，不过发动机采用了纵置后驱布局能提升性能表现，同时变速箱用***埃孚的8AT，且后驱还是独立悬架。配置水平基本与GM8的尊贵版相当，用车体验良好驾驶乐趣也比较充足。

  3：合资品牌30万级的标杆-别克GL8。该车新款发动机预计换装智能变缸技术的2.0T，变速箱同样会升级为8AT手自一体。这套组合的性能与油耗表现不会输奥德赛，当然前提是GL8正常驾驶让奥德赛去追，驾驶体验不同级且空间体验也不是同一等级。

  4：配置极低但是平台优秀的奔驰威霆。该车不足29万的起售价即使配置低但品牌溢价能力高于本田太多，其次优秀的2.0T发动机与7AT的纵置后驱组合，加上前麦弗逊后半拖拽臂式独立悬架，以及5.37米的大型尺寸都能带来理想的用车体验，当然这台车需要改装。

  最后一台是还未上市但已经直面奥德赛的大众威昂，该车的价格不会比奥德赛更高，但是空间、悬架、品质总会高一些。发动机无疑会是EA888的380Tsi，变速箱匹配7挡湿式双离合，这一组合可以说他低速换挡有些顿挫，但是谁能说他油耗高或者没性能呢？奥德赛对比几台车真无品质可言，推荐这台车的不是车盲就是销售了。

  奥德赛是一款成熟的MPV车型，虽然车身较长，但是很[_a***_]、上市多年已经获得市场认可。

  几年前推荐朋友买过2013款，目前里程已经突破20万公里，前几天开了一圈感觉与新车变化不太大！该车买回来大家出行时几乎都借过，尤其前几年。普遍的评价就是比较舒服，但是用今天的眼光来看，动力是欠缺的、同时油耗稍高。几年下来就是正常保养，而且保养费用不高。
  
  

  现如今的奥德赛改动很大，由原来的AT变速箱更换为CVT变速箱，油耗进一步降低。车身尺寸加大，车身加高，外观看起来更大气，内部空间更宽裕。后排***用独立座椅，乘坐更舒适。而且第三排座椅要比七座SUV的第三排座椅舒适的多，可以长途乘坐。
  其实奥德赛
  没什么好说的，空间大、乘坐舒适、驾驶容易，对后排乘客友好，更适合大家庭、小公司使用，而且维修保养费用也不高。
  本田素有空间魔术师的称号，因此奥德赛空间营造上也是十分出色的。上图是第三排座椅放平后的效果，可以看到后备箱的空间巨大，这就是空间魔术师惯用的办法。第三排座椅可以隐藏在地台下方，就像从来没有过第三排座椅一样。即使第三排座椅打开，后背箱剩余空间也要比七座SUV后备箱空间大一些。

  奥德赛就属于那种有MPV需求就可以直接购买的车型，只要预算允许就可以直接买，而无需考虑其他问题。

  而自2019款上市后，奥德赛动力全部升级到混合动力，这又大大提升了奥德赛的竞争力。本田就是这个样子，喜欢搞一些新技术，也是大家说“科技感十足”的原因。油电混动系统丰田是老大，研发最早最成熟，但是旗下***用油电混动的车型非常少。而本田油电混动国内上市仅二年时间，但是在旗下多款车型上都有应用。例如CRV2017款已经用上了油电混动系统，而荣放2020款才开始有油电混动版本。而2019款奥德赛已经淘汰了原来的动力系统，***用油电混动系统后，整车性价比又有所提升。
  
  

  时代总是向前发展的，技术也是不断更新的。新技术上市时必然会遭到一些质疑，当年嘲笑涡轮增压发动机的人现在也不得不承认涡轮机真香！将来是电动汽车的天下，但是目前处于过渡时期燃油车型短时间内难以淘汰、而油电混动车型就是最好的过渡车型！兼顾燃油车与电动车的优点，可以享受到超强的动力、又可以实现无限续航。
  
  

  本田的IMMD混动系统***用高效率的阿特金森循环发动机、135kw电动机来驱动车辆。可能有人说了，阿特金森循环发动机是弱鸡、动力不足、扭矩低，提速差、汽车动力表现会很差。但是这只是理论分析，阿特金森循环发动机特点时热效率高达40.6%缺点是动力差。但是本田的混动系统起步中低速行驶并不是发动机直接驱动的。而是由最大扭矩为315Nm、135kw的电动机驱动的。这台电动机扭矩远远超过了本田2.4L地球梦发动机(最大扭矩243Nm），因此动力上不会变弱反而会变强。
  
  

  而中高速行驶时则直接有发动机通过一个减速箱直接驱动车轮，能量损失小、更加节油。本田的这这套混动系统虽然看起来更像串联混动(中低速行驶），但是中高速行驶时还具备并联混动模式，发动机动力不足时电动机可以***发力。而且高速行驶时仍然可以回收电量，当电池电压充足时发动机会自动熄火而由电动机来驱动车辆。有效的降低了燃油消耗。
  可能有人会质疑，急加速后劲不足的问题。例如电池容量小，电机工作时间短，后劲自然不足。其实事实是这样的:电池电力不足的时候发动机启动发电，直接为电动机供电，电池＋发电机来驱动电机是富富有余的，不存在后劲不足问题。

  关于高速行驶动力不足的问题，这个问题同样也不用担心。高速行驶时发动机直接驱动车轮，但是在急加速的时候电机是可以***加力的，而高速行驶超车时需要多长时间？几秒钟而已！电动机介入后直接把车速拉高，拉高后就可以交给发动机驱动，进入巡航模式。因此不用担心阿特金森循环发动机高速行驶提速弱的问题。

  到此，以上就是小编对于奥德赛2019款购车指南的问题就介绍到这了，希望介绍关于奥德赛2019款购车指南的1点解答对大家有用。