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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于byd汽车评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍byd汽车评测的解答，让我们一起看看吧。比亚迪怎么试驾？试驾比亚迪S2，10万...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于byd汽车评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍byd汽车评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 比亚迪怎么试驾？
2. 试驾比亚迪S2，10万元的小型电动SUV会讨年轻人喜欢吗？
3. 号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高？

比亚迪怎么试驾？

比亚迪的试驾体验流程一般分为三步：提供***件与驾驶证明，选择试驾车型，进行试驾体验。在试驾前，销售人员会对车辆进行简要介绍，并提供试驾路线。

试驾结束后，销售人员会向您介绍车辆的详细信息，并询问您的购车意愿。

试驾流程：

1，首先进入手机系统，找到比亚迪汽车app，点击比亚迪汽车APP图标进入。

2，进入比亚迪汽车APP，选择相应的登录方式进行账号的登录。

3，登录成功进入比亚迪汽车APP首页，点击下方的服务进入。

4，进入服务，找到上方的车主服务，点击试驾预约进入。

5，进入试驾预约，选择相应的车辆点击下方的立即预约进入申请预约。

回答如下：1.访问比亚迪***，点击“试驾申请”按钮，填写相关信息并选择想要试驾的车型。

2.拨打比亚迪服务热线，预约试驾时间和地点，并提供个人信息。

3.前往比亚迪授权经销商，现场申请试驾并提供相关证件。

4.进行试驾前，经销商会要求签署试驾协议，并提供试驾车辆的保险和驾驶证明。

5.进行试驾，注意安全和规范驾驶，体验车辆性能和舒适性。

6.试驾结束后，可选择购买或者暂时不购买，经销商会提供相关的售后服务和咨询。

试驾比亚迪S2，10万元的小型电动SUV会讨年轻人喜欢吗？

S2还是挺不错的，我也试驾过，感觉还可以，特别是市政道路，开起来很不错，如果充电方便的话还是值得购买的，外观也很时尚，价格不高，对于经常上下班开车的人来说，是个不错的选择，还有e2是新出来的也不错，价格和S2差不多，外形也不错

号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高？

号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高？

判断安全性，不止看车身结构，要看钢材强度、吸能设计、主被动安全配置，绝对不是简简单单用一句公路坦克和笼式车身就能判断的。

号称“公路坦克”的比亚迪，确实有不少在低速碰撞中车身受损程度小的案例，但是我们之前科普过很多次，低速碰撞的维修经济性和高速碰撞安全性，完全是两码事，就像皮质盔甲可以抵挡弓箭却不能抵挡***，是一个道理，真正在高速碰撞的过程中起作用的车身框架、气囊和吸能结构。

笼式车身指的是车身的框架结构全方位连接，把乘员舱构造成一个类似于笼子的结构。与之对应的3H车身，目前很多品牌的车型都在使用笼式车身，但是使用了笼式车身不代表安全性就过关了，钢材的强度数据呢？吸能的结构呢？安全气囊的数量呢？这些东西都会决定一款车的安全性。我们可以参考沃尔沃的车身设计，使用超高强度的硼钢组成笼式车身，再在车前用强度较低的钢材组成吸能溃缩区，再结合完善的主被动安全配置，这样才能保证不错的安全性。

迄今为止，比亚迪有两款车型，奇瑞有一款车型参加了中保研的碰撞测试，其中只有比亚迪唐的成绩还算不错，而艾瑞泽5和宋MAX的表现都不尽如人意。

宋MAX的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞都是差的成绩，而且AB柱都出现了比较明显的弯折，对于乘员舱的保护欠佳。

奇瑞艾瑞泽5的侧面碰撞是差的成绩，正面25%偏置碰撞也只是一般的成绩，主要是在侧面碰撞的时候，B柱出现了比较明显的弯折变形。

因此，从这两款车的表现可以看出来，看一款车的安全性，不能一概而论，要具体车型具体分析，也不要只看厂商的营销，而是要看钢材数据，看碰撞测试成绩来进行理性地判断。

比亚迪是H式车身结构，正面和侧面碰撞都很优秀，甚至发生过比亚迪车身侧面顶住大卡车的事，这就是车身结构的优越性。但是斜着撞要看运气，毕竟H这种结构斜着运气不好的话有一定危险性，但是总体来说安全性一流，无愧马路坦克的说法。

奇瑞笼式车身〇型设计，这就很均匀了，一处碰撞全车卸力，单独测试某一部分可能不突出，但是实际驾驶的时候会有翻车啊飞出去翻滚之类的情况，几乎不会像测试时那样四平八稳了，这时候笼式车身集团给力了，所以网传出了事下车拍照的都是奇瑞车主。

安全性高低并不是看车身结构，如果钢材质量不过关那么无论是3H还是笼式车身，安全性都不会太高。

而我们很多时候判断一辆汽车是否安全的时候，都习惯去看车的硬度。例如日系车一撞就碎、瘪、烂，给人感觉弱不禁风。甚至一只鸡都能把保险杠撞破。因此大家直观的印象就是日系车皮薄，不安全。而德系车、国产车，在小事故中往往扮演欺负日系车的角色，例如比亚迪号称公路坦克:被追尾问题也不大，而后面的日系车很受伤。

即使正面碰撞也不会吃亏，例如比亚迪宋把货车顶翻:
比亚迪唐把强行并线的大众朗逸顶翻:
看了这些关于比亚迪的交通
事故后，真正的理解了“公路坦克”这四个字的含义。相对比公路坦克来说，奇瑞的鼠笼式车身强调的是驾驶室座舱区域的强度，座舱区就如同一个高强度笼子一样，事故发生时确保乘客拥有一个完整的生存空间，提高生存率。例如被连环追尾的瑞虎7:
追尾事故中车身变形并不严重，这与笼式车身有一定的关系。当然，在绝对的力量面前，任何汽车都谈不上安全。奇瑞汽车在追尾事故中表现要比公路坦克差一些的，下图是追尾卡罗拉。下图是宝马追尾奇瑞:

其实这些图片并不能代表什么问题，事故中很多因素决定哪个车损失严重 ，例如大对数时被追尾者损失往往更小，尤其是SUV车型，防撞梁位置高与小[_a***_]。碰撞角度、力度、速度不一样都会造成不一样的结果。上面的图片只是举例子 ，那些很惨的，被压成铁皮的、车身断裂的极端图片也随处可见。没有绝对安全的汽车，在绝对的力量面前 ，任何一辆都可以被压扁。例如渣土车侧翻，几十吨的力量压在轿车/SUV上，除了坦克之外，乘用车基本没有生还的可能。

一辆车的安全系数如何，终归是不能看照片就下定论的，而是需要客观的数据去支持。

例如参加各种碰撞测试，尤其是国内的中保研碰撞测试，也被称为最严苛的碰撞测试。中保研碰撞测试也称为C-IASI。这套全新的碰撞测试体系是中保研汽车技术研究院有限公司主导的、由中国保险业协会、重庆中汽研共同制定的一套碰撞测试体系。最主要的一点就是不接受厂家送测 ，测试车辆一律从市场购买最低配车型。测试成绩更具有参考意义。中保研第二批测试中恰好有奇瑞与比亚迪，而且测试报告已经公开，我们看看具体测试结果:
首先看艾瑞泽5
，因为最配车型是两个气囊的，正面25%偏置碰撞表现很一般。侧面碰撞也因为安全气囊数量少成绩也比较差。而车顶强度拿到优秀则是笼式车身强度更高的原因。
艾瑞泽5最终强度成绩为M，一般。我们再看看比亚迪的宋max测试成绩:

结果很遗憾，宋max是第二批测试车型中表现最差的一个，垫底。对于这个结果您是怎么看的呢？意不意外，惊不惊喜？

到此，以上就是小编对于byd汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于byd汽车评测的3点解答对大家有用。