燃油车高速自动驾驶技巧,燃油车高速自动驾驶技巧***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于燃油车高速自动驾驶技巧的问题，于是小编就整理了1个相关介绍燃油车高速自动驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。手自一体的车，跑高速用...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于燃油车高速自动驾驶技巧的问题，于是小编就整理了1个相关介绍燃油车高速自动驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 手自一体的车，跑高速用自动省油还是用手动省油？

手自一体的车，跑高速用自动省油还是用手动省油？

谢邀

高速不频繁换挡，手动挡就没什么说省油这回事，手动和自动都一样的，高速都是用到高档位，档位越高越省油，跑高速一般都用不到换档位。

所以高速拨到自动或者手动差不多，手动也不用换挡，直接挂到最高档位就行了。一样的油耗。

手动基本没有用过，也就上下陡坡用一下，一年用不到一两次，现在的自动模式智能化程度很高，不会比手动费油，而且我经常用S档，我感觉给发动机一个更强的动力会让发动机工作更加轻松，比省点汽油要来的更超值。

手自一体的车、跑高速，若操作合理、精确，那么手动模式可以做到与自动模式同样省油，如果操作不精确、无法精确的控制换挡时机，手动模式会比自动模式更加费油，现如今的自动变速箱（含手自一体箱子）换挡逻辑清晰，至少在升挡方面异常积极、完全以节油为核心，相比较之下用手动模式并无优势，况且还是同一个箱子上的手动、自动模式比较。。。

我们拿***埃孚的8AT为例，当车辆保持120Km匀速巡航时，自动模式可以用最高挡位进行巡航，这样可以压低发动机转速，因为高速巡航无需太多的功率，所以发动机无需太多的转速就可以维持，所以最高挡位的低齿轮比就能很好的将转速进行压制；而如果我们选择用手动模式，那么如果同样保持最高挡位巡航，那么同样车速下，发动机转速、油耗与自动模式相差不大，不过人控终究没有系统控制的那么精确，所以如果出现任何一个失误，都可能导致手动模式油耗上升。。。

手动模式可能出现的状况。。。

自动模式下，换挡由系统来决定，比如说每当发动机转速到2000转时进行升挡，如此循环至最高挡位好处120Km巡航；如果是我们来操作手动模式，系统精确控制的2000转升挡点就做不到了，也许我们油门稍微踩重点，转速拉到了2500转才进行升挡，这就是对转速控制的不精确，多了五百转才升挡，油耗自然要比2000转升挡更好（实际上高不了多少，但理论上一定高），试想一下从一挡升到八挡，如果每一次升挡转速都不精确，那么从一到八的过程所导致额外的油耗就比较多了。。。

其次自动模式下，系统对巡航时所***取的挡位控制精确、合理，一定是所能维持所需车速的最高挡位，这一点无需驾驶者去操心；但手动模式就不同了，同样跑120Km巡航，自动模式一定是八挡（最高挡位），但手动模式可能以为疏忽，导致用七挡跑120Km，这样一来推进效率降低，油耗自然就更高；而如果挡位控制精确，那么自动、手动模式的油耗相差就不大了（毕竟是同一台变速箱的比较）；比如保持120Km匀速巡航，自动、手动模式都保持最高挡位，那么这个时候油耗怎么会有差异？不过人控终究不够精确，所以理论上对于同一台变速箱而言，自动模式永远比手动模式更加的省油。。。

自动变速箱的手动模式

变速箱的共性就是，挡位越多、传动比范围就越大、理论上就越省油，而这所谓的越省油需要积极的升挡来实现；所以积极的升挡、可以及时压低发动机转速，从而实现省油；不过缺点就是只省油不行，还得在有动力需求的时候可以积极释放动力，而想要更高的动力则需要转速，积极的升挡又压制了转速，所以矛盾就出现了，所以工程师们为了解决自动挡的死板特性，就引入了手动干预机制，如L、M、S等机制，这种机制就是在特殊情况下可以更加随意的拉高转速、获取功率，实际状态为牺牲油耗换动力的过程，所以自动变速箱提供的手动模式是让您在爬坡、下坡等一些特殊路况下使用的，根本目的不是让您省油，人脑胜在逻辑判断，但拼精确控制远不如电脑。。。

所以手自一体变速箱，跑高速用手动、自动模式油耗差异不大，都保持同样的车速、同样的挡位巡航，油耗可能有差异么？即便出现差异也是由于驾驶者对挡位、转速控制不精确，导致延迟升挡的现象出现，所以此时的手动模式油耗要比自动模式更高；自动换挡逻辑本身就是以省油为核心，但动力表现短板，所以才引入了手动模式，所以自动变速箱上的手动模式根本就不是为了省油的，而是用来应付一些特殊路况的，所以您在跑高速的时候，用自动模式即可。。。

汽车油耗与自动挡变速器的操控方式没有绝对关系，但和档位数量有关系。

汽车油耗的高或低以时速、发动机排量、匹配的档位决定：

发动机排量越大自然越费油，进气量大需要喷射更多的燃油控制空燃比，这是无解的；

时速匹配的档位也很重要，抵挡高速驾驶发动机的转速会很高，发动机每一次进压爆排都需要消耗同样的燃油，转速快消耗的燃油就会多；

所以合理的车速需要匹配合理的档位去降低转速，而手自一体变速器区别的只是换挡的方式而不是数量。

***设车辆以时速120kn/h行驶，自动模式D档下会升到6档行驶、切换到手动模式下也还是会以6档行驶，实际有什么区别呢？

而6AT时速120km转速可能会在2800转左右，如果换做8AT转速就能控制在2300～2500转左右，更多的档位带来转速的下降才是降低油耗主要的因素。

手自一体变速器只是一种功能，是AT变速器多出一组手动齿轮组而已，主要作用是在特殊的路况下可以手动降档，或用作降档获得大扭矩超车/爬坡/拖车，或者用在长距离下坡用以降档制动，通过不同档位获得不同程度的制动力调整车速。

这是+-模式为数不多的适用场景，大多数路况只需要D挡就可以满足，这也是自动挡汽车被戏称为傻瓜车的原因。而且手动模式并不是绝对的手动控制，如果转速和车速不匹配变速箱还是有可能会自动升降挡的，必须在手动模式下刹车到停车并不需要人工降档变速箱也会自动逐级降挡，反之转速过高也会自动升档。

不过如果是干式DCT可能是需要手动模式驾驶的，在这种模式下会费油，档位控制在2000转左右换挡，时速建议：

如果是跑高速匀速行驶，应该是没有区别！

自动档的车型，最费油的是起步和换挡阶段

无论是AT、CVT还是双离合，这些自动档最费油的时间是起步和换挡阶段，对于采用液力变矩器的AT和CVT来说，在汽车起步瞬间，液力变矩器内部的锁止离合器处于分离状态，变速箱和发动机之间没有刚性连接，液力变矩器的泵轮和涡轮在没有形成耦合以前，有比较明显的转速差，此时动力损失较大，油耗较高。当汽车速度超过设定值（时速6KM以上），锁止离合器结合，此时形成刚性连接，发动机的动力直接传递到变速箱，此时损失最小。

对于双离合变速箱来说，***用的是两组多片离合器利用半联动进行切换动力，而动力的损失也就是发生在这个瞬间，当速度稳定以后，只要不发生换挡，就不会产生半联动，也就不会损失动力。

手自一体实际上只是自动档的一种手动模式

所谓的手自一体，实际上只是变速箱的一种控制模式，和自动模式相比，这种模式允许在变速箱TCU的控制下，手动控制传动档位，改变传动比，当然，这种手动控制实际上只是有限的控制，比如在汽车速度过低时，为了避免熄火，TCU会自动接管，控制变速箱自动降档。而在速度过低时，实际上也不可能强制升档。也就是说这个手自一体模式实际上是在TCU控制下的一种控制模式。

高速行驶时，切换到手动模式

在汽车跑高速匀速行驶时，汽车的负荷比较稳定，一般情况下档位数也相对稳定，不会发生自动换挡，当切换到手动模式以后，发动机的转速平稳，并不会产生突然增高的情况，实际上只是控制逻辑产生了一些变化，你会发现只是仪表盘显示有点变化，发动机、变速箱基本上仍然在当前转速、当前档位行驶。也就是说油耗并不会发生改变！

到此，以上就是小编对于燃油车高速自动驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于燃油车高速自动驾驶技巧的1点解答对大家有用。