汽车nox评测,汽车nox是什么

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车nox评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车nox评测的解答，让我们一起看看吧。汽车国Tv是什么意是？为什么我感觉汽车...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车nox评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车nox评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车国Tv是什么意是？
2. 为什么我感觉汽车排量越来越小？欧美国家也是这样吗？

汽车国Tv是什么意是？

1. 汽车国TV是一个汽车相关的电视节目。
2. 这是因为"汽车国"指的是汽车行业，而"TV"是电视的缩写，所以汽车国TV就是指与汽车相关的电视节目。
3. 汽车国TV可能会播放汽车新闻、汽车评测、汽车文化等内容，可以让观众了解汽车行业的最新动态和相关知识。

是国IV。

国IV排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准,汽车排放污染物主要有HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等,通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用,控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

为什么我感觉汽车排量越来越小？欧美国家也是这样吗？

除了马自达，关门研究六缸机器，所以汽车公司，都在研究怎么做三缸机，甚至丰田的两杠机也做出来了！为啥？

原因是双积分，就是新能源一个积分，排量一个积分。如果你企业一直生产大排量车，那就得罚款。而且越来越严格，这就是为什么国产霸道停产原因，卖一台赚的钱，不够罚款！

汽车排量越来越小、缸数越来越少，这是内燃机的大趋势；节油减排是主因，Turbo技术推动力。

往前倒十年2.0L自然吸气发动机是所谓的“黄金小排量”，大部分汽车是2.5L~3.5L的大排量发动机。这些大排机器能达到200Ps以上的马力即被视为性能机，扭矩达到300N·m的机器在一段时间内是“神机”。然而能量守恒是无法改变的规则，想要让发动机实现高性能得用大排量，其本质是大排量发动机消耗更多的燃油压榨出更大的扭矩以，通过大扭矩和高转速获得大马力，这种机器的油耗会很高。

全球汽车保有量有十几亿台，如果都是这些大排量汽车的话石油储备的真的支持不了多少年的消耗了；目前的探明储量（全球）不足2000亿吨，而全球年均消耗量超过57亿吨，算一算还有用多少年吧。面对捉襟见肘的储量必须降低石油消耗量，降低油耗的方式无非是轻量化以及发动机小排量化，两者同步进行才实现了57亿吨的数据，否则会更加夸张。

减排也是重中之重，消耗一升汽油可以排放出2.4KG左右的尾气，柴油会更多一些，其中主要是会造成温室效应的二氧化碳，少部分为严重破坏空气质量的CO、NOX以及颗粒物等物质。那么按照亿吨计算的全球石油消耗量一年会排放多少呢？这个数据很容易计算但因数据量过大还是大家自行计算吧，总之是会轻松的突破亿吨。想要蓝天白云、想要呼吸新鲜的空气，节油减排是势在必行的。

Turbo技术层面否定大排量，请看下面这组数据。

• 某1.5T发动机最大功率124kw，峰值扭矩高达280N·m，最大扭矩可以在1400~3000转持续输出。

• 某2.5L发动机最大功率137kw，峰值扭矩低至246N·m，最大扭矩在4000转爆发随即下滑。

• 某2.0T发动机最大功率195kw，峰值扭矩高达400N·m，最大扭矩转速3000-4250转，介入增压转速1000转左右。

• 某4.0L发动机最大功率205kw，峰值扭矩394N·m，最大扭矩在4000转爆发随即下滑。

[（扭矩×转速÷常数）×1.36=马力]，发动机输出的马力越大加速越快且极速越高，然而高速公路限速只是120km/h，上述四台机器即使是1.5T最低的124kw也无法发挥过多，否则会轻松的超速。而在正常高速驾驶以及中低速代步驾驶时需要的马力并不高，马力的计算公式中的常数与倍率不变，想要实现相同的马力则扭矩越大需要的转速越低，反之扭矩过小则需要高转速才能实现。

上述四台发动机的涡轮增压机普遍扭矩大的多且发力很早，所以能以低转速实现大马力；而相同的马力让那些自然吸气发动机去实现则需要高转速，高转速等于更高的喷油量，在本身排量更大耗油量更大的前提下提高转速，这些机器的油耗必然高的离谱。那么这些能实现比大排量自然吸气发动机动力更强的小排量涡轮增压机，难道不应该取代那些自吸机头吗？这就是内燃机在Turbo技术的加持下可以主观降低排量的原因，供参考。

本文由天和Auto原创发布，欢迎转发留言讨论；内容请勿站外搬运，保留版权保护权利。

一是节能减排需要，汽车整备车重不断降低，需要动力源整体下降导致可以采用更低排量的发动机，二是内燃机热效率不断提升，比如增压，可变进气，三缸发动机等技术的应用，使得汽车用发动机排量越来越小。

汽车排量越来越小乃是发展大趋势，所有的国家几乎都一样。燃油车发展已经接近200年，内燃机的出现可以追溯到 1814 年第一台蒸汽机车的发明，优点是工作效率高、机动性强、便于维护，因此，内燃机从一开始诞生，直接就进入了顶峰。但是，随着汽车的普及，全球汽车保有量越来越多，环境污染问题随之而来，为了克服汽车对环境污染的影响，节能减排与绿色环保乃是未来汽车发动机发展的主要方向。

我们都知道，发动机排量越小，车辆能量利用率越优秀，对应的燃油经济性也越来越好，所以，现在的车辆都开始向小排量发动机转变。但是发动机排量太小，车辆驾驶感及动力特性会下降，因此，在保证驾驶性的基础上，提升车辆燃油经济性，现在的发动机都普遍配置了涡轮增压发动机，也就是说，对于现在的汽车，小排量涡轮增压发动机车辆最为流行。

放眼10年以前，全球车辆几乎都匹配了2.0L自然吸气发动机，如果细心的车主会发现，现在的合资车，几乎全部都有2.0L自吸发动机，究其原因就是2.0L自吸发动机在当时乃是黄金排量，就像现在的1.5L/1.6L发动机一样，但是现如今，车辆发动机技术水平提升太明显，发动机***用电控技术，CVVT控制技术，可变进气歧管控制等等，发动机的油耗及动力特性双双提升，加上工程师们专业的***，1.5L/1.6L小排量发动机驾驶感也比较不错。

在美国，比较流行的就是3.0L 4.0L这种大排量发动机，主要是美国人比较激进，喜欢车辆的动力加速感，加上美国油价便宜，因此，大部分美国人都会选购大排量发动机，但是节能减排乃是目前全球汽车发展的主基调，美国也不例外，现在的美国基本上都被2.0T这种涡轮增压发动机覆盖，并且2.0T发动机最大扭矩都达到了350Nm以上，完全满足车主需求。

“汽车概况”作为专业的汽车平台，畅聊专业的汽车问题，欢迎大家关注！

到此，以上就是小编对于汽车nox评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车nox评测的2点解答对大家有用。