汽车评测东北,东北汽车品牌大全

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测东北的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车评测东北的解答，让我们一起看看吧。如何看待微博车评博主摔丸子写的的ES8体验...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测东北的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车评测东北的解答，让我们一起看看吧。

1. 如何看待微博车评博主摔丸子写的的ES8体验评测？
2. 电动汽车适合东北吗？
3. 想跟女朋友去东北看雪，自驾游，有没有雪地上性能出众的越野车推荐？

如何看待微博车评博主摔丸子写的的ES8体验评测？

只要脑子正常，用电动车去东北做测评都需要带燃油车做保障车。对出钱出力出时间，拿电动车到东北地区做测试的车评人表示感谢。无论其是否为了观众，但至少做了别人不敢做的事。

车里无暖气在东北跑几百公里的感觉自行脑补。请不要说在东北也有特斯拉。到东北来坐测试的目的就是要极寒天气下电车的可靠性和普适性。在东北的冬季，电动车如果不开暖气有什么舒适性可言？难道单单靠座椅加热？还不如几万块钱的车开暖气舒服。

还有就是在电池低温问题未得到解决之前，在东北和西北地区，电动车普及化都是现在汽车行业急需解决的。

乏善可陈，站那说话不腰疼。测评人真的很可恶，虽然说言论自由，虽然说蔚来可能有他的缺点。但是作为一个新型汽车公司，我们更多的应该是鼓励和支持，让他们更好的创新去发展，而不是没事嘲讽两句。

电动汽车适合东北吗？

电动汽车🚙不适合东北。现在电动汽车🚙，无论是使用成本、可靠性、电池回收处理及再利用体系等还远未成熟，如果主要用于城市短途代步可以选择电动汽车，若兼顾跑长途的话就不建议选择。

先给你一个答案，不适合，最主要的原因是续航，电车的电池技术本来就是处在发展的阶段，储电量本身就是个问题，东北天气寒冷。电池在低温状态下的使用效果要大打折扣，续航更是一个问题，再加上上车就要开空调，耗电量更大，所以续航又进一步减小，所以东北暂时还是不建议买电动车

电动汽车已经渡过了受温度影响严重的技术阶段，目前选择电动汽车只需要看是否能满足需求，而不用再关心天气。

这里要纠正某些评论员的错误说法，电动汽车的动力电池智能温控系统并不是某些高级一些的品牌才会使用，而是行业标准的强制安装。

这也就像欧美某些城市强制要求安装ESP一样，没有这项配置是不允许上市销售的。这套智能温控系统说白了就是自动侦测温度，根据实时温度升温或散热。

锂电池的正常工作温度为-20~60℃，理想工作温度为0~40℃，北方地区低于这个温度的确实有很多，而汽车厂商也不会放弃如此大的市场。所以动力电池会经过很严苛的环境测试，低温会有一定比例的缩减，但比例并不会很高。

纯电续航标定400公里的车，等速低速用车可以达到甚至超过，频繁拥堵会在350-380公里之间，严寒天气会在减少10_20公里。

减少是事实但并不是不能接受，这种车现阶段本就只适合短途通勤代步，作为家庭的第二或第三辆车使用，综合续航在特殊阶段少那么十几二十公里并不会很影响充放电频率，只要能满满足代步需要可以选择。

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电动汽车在东北的话，到了冬天大部分汽车的续航一定会缩水的。想买电动车一定要看它的电池包的温控系统过不过关。

咱不说特斯拉，咱就说名爵EZS这款国产车，在温控方面就是国产车的标杆。EZS除了在国内售卖，下半年还会在泰国、印度这样热带国家销售，向北还会在欧洲向挪威、瑞典等这些高纬度的国家销售，而且电池安全、环保技术获得了国际认证。所以EZS的电池包在中国东北肯定游刃有余。

简单说说他的电池包的技术：智能电池温控管理系统

简单说就上让电池包：升温快，散热快。

1、增加冬季续航里程

冬季寒冷天气，利用车辆自身行驶后的热量，与单独的散热系统进行热交换，以此提升动力电池温度，且不消耗用动力电池自身电量。

2、提高冬季充电效率

电池正常工作温度大致在－20°——60°之间（不同电池略有不同），温度过高或者过低，对电池充电容量和寿命都有影响。东北也有春夏秋冬，除了冬天其他季节不受影响。再者东北那么大，也不一定所有地方都不适合电动汽车（比如大连，虽然风大，温度不算太低），关键在于充电环境。电池对充电时的温度要求比放电时的温度要求高一些，如果自己有封闭式车库，充电自然不是问题。不过温度低了，续航力受到影响，出行会提心吊胆。所以还是燃油车实在些。

想跟女朋友去东北看雪，自驾游，有没有雪地上性能出众的越野车推荐？

推荐斯巴鲁森林人或傲虎。

本人07到13年驾驶06版森林人跑了近35万公里，跑过各种路面，森林人从来没有让我失望过。08年元月雪灾时，北方高速公路全被积雪覆盖，我驾驶森林人一天行驶近900公里安全抵达目的地；途中为了尝试森林人的稳定性，一再提速，最高加速到140km/h依然稳稳当当。也跑过很多[_a***_]的非铺装路面和沙漠，无论是雨天、雪天、爬山涉水，有森林人在手，一切无忧！尤其是在山区积雪路面行驶中，稳定自如地超越所有车俩、包括丰田霸道都不在话下的感觉真的好爽！最近准备入手新车，考察、比较了好多款网红新车，最终还是确定19版森林人最高配版，主动安全和操控性能提升了很多，综合油耗6.1L/100Km，远非06版森林人可比，而且各4s都储备了易损配件，一般的维修保养不成问题。选车还是选择自己熟悉的车型为好，操控起来信心十足，驾驶乐趣油然而生！

你怎么不说价格？福特F一150，敢为天下先。动力充足，全时四驱。不放心可在轮胎店改换摩擦力大的越野AT胎。哥们你这个说的夸张了，就算是北极那也是有马路，有工作人员。更何况是市区，即使下大雪也有铲雪车出动呢。好好驾驶，严格遵守交通规则，才是王道。

冰雪路行驶，看中的是冰雪路正常行驶的稳定性，四驱系统动力分配效率高低直接影响冰雪地行驶稳定，因此，只有高速行驶时持续以四驱方式行驶的车（全时四驱）才是最恰当的。首先要说明的是，无论两驱四驱，冬季更换冬季胎是必要的，没有抓地力，多少驱都白搭！

全时四驱和适时四驱在冰雪路行驶的区别：

• 全时四驱可以持续以四轮驱动汽车高速行驶，在行驶过程中，如果遇到冰雪路时，只需要握紧方向盘保持汽车方向不跑偏即可，当汽车的驱动轮打滑时，其它的驱动轮可以持续的驱动汽车继续行驶，维持循迹性不变，此时驾驶者会感觉到汽车会感觉到车身某个车轮在打滑，甚至会感到多个车轮在打滑，极端状况会感觉到汽车在冰上飘，但是汽车方向仍然可控。
  
  
  
• 适时四驱在行驶中，不能像全时四驱那样持续不断的四轮驱动，只能是靠传感器检测到打滑以后对动力再分配，但是再分配动力以后，汽车车身循迹性就会被破坏，表现为当车轮打滑以后，汽车方向会偏离，然后四驱介入，配合EPC会对车身轨迹进行纠正。即使某些适时四驱带有四驱锁定状态，但是这种锁定状态只能维持在一定速度以内，比如日产奇骏的四驱锁定状态只能维持在40km以内，超过这个速度就会解除四驱锁定以四驱自动方式行驶。因此驾驶适时四驱的感受就是汽车不停的处于打滑、再纠正的循环，行驶稳定性和全时四驱相差甚远。
  
  

分时四驱不适合在冰雪路高速行驶

• 传统的分时四驱由于没有中央差速器，当四驱锁定以后，前后轮没有转速差，会导致转向干涉，使行驶稳定性变差，因此，无论是4H还是4L都不可能允许高速在冰雪路或铺装道路行驶，分时四驱最大的作用是脱困，当冰雪路两驱打滑时，可以挂入四驱，帮助汽车脱困。
  
  

综上，推荐车型：斯巴鲁森林人（全时四驱）、jeep指南者（带有高速锁定模式）、三菱帕杰罗.劲畅（超选四驱有全时四驱模式）、奥迪Q5（托森版本）

到此，以上就是小编对于汽车评测东北的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车评测东北的3点解答对大家有用。