汽车评测***,汽车评测***有哪些

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测事件的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车评测事件的解答，让我们一起看看吧。大家对《小强实验室》这种靠游标卡尺跟磁铁测...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测***的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车评测***的解答，让我们一起看看吧。

1. 大家对《小强实验室》这种靠游标卡尺跟磁铁测评汽车的行为怎么看？
2. 汽车测评人的评论可信吗？你听到的最扯的测评是什么？
3. 试驾车15年报废是真的吗？
4. 有人相中了试驾车的价格，有人看到了试驾车的缺陷，你觉得试驾车值得购买吗？

大家对《小强实验室》这种靠游标卡尺跟磁铁测评汽车的行为怎么看？

有些人的智商没救了。。。哈哈。。小强发的。。估计他自己也不信。。。ES用合成树脂油箱加钢制外盒，成本比塑料油箱高，在小强地方就是吸铁石一吸，嗯，雷克萨斯减配了！然后还喷过丰田全系减配esp。。。丰田有esp就见鬼了。。。丰田的车身稳定系统叫vsc，大众的才叫esp。这小强就配置表一查，嗯，丰田全系减配了esp！黑心。小强实验室是我见过最没有底线的车评。回复网友的话也基本和喷子没有任何区别。我以前在爱卡汽车工作的时候，车商拿钱砸的我们不敢说话是常有的事，但是我们还是有基本底线的。这个小强实验室就太***裸了。对于奥迪和大众就是无数的赞美和跪舔，对于日系，就一个字，喷。你们看我发的长图，***粘贴了无数遍在头条各处喷雷克萨斯。然后又***粘贴了无数遍赞美奥迪的。收钱办事，确实是应该的。但是这么没有底线，是不对的。就是这个小强实验室，没有基本的专业素质，每天拿着吸铁石来判断车好坏，然后还要敲引擎盖，听关门声。这和网络上的喷子有什么区别？收了钱是要办事，但是别太露骨。

我17年买的车，从15年就开始关注和汽车有关的配置 购车 保养之类的信息，有一次无意中看到小强实验室关于esp的视频，于是把他们其他***也看了，大开眼界！虽然有些黑他们的人说小强不专业，但却让我了解了很多汽车的套路和黑幕！之所以会被黑，要么是那些厂家的水军，要么是那些车主自以为自己的车是完美无缺，看不得别人说不好！

最近两年，个别汽车厂家投入巨资收买水军和车评人，来攻击我们《小强实验室》。采用铁皮油箱的日系汽车厂家是原凶！大家可以在今日头条《小强实验室浙江教科》看到，只要有个别日系车的偷工减料报道，***下的评论超过1000条，几乎疯狂。一个月间，我们举报、拉黑的水军账号有近2000个！

小强实验室这类节目的存活,源于部分观众的知识贫乏,甚至到***的地步。当然也有某打死奥拓品牌天价企宣费用的作用。作为车坛金星，我必须给你戳破了这个昂贵的谎言：

初次看小强实验室，差点被一口凉水噎死。节目中几个机修工敲敲铁片敲敲轮子就给出个“扎实”的结论权当看个搞笑节目吧。老百姓买车不容易，厂家商家当局联合忽悠，你做媒体的不说弄点真材实料帮助车市尽快走向成熟，还在搞这种混淆视听无事生非的东西。

节目弱智到不用讲汽车工程设计，也不管钢材的强度标准，拿个尺子量了量下摆臂厚度就下结论单薄。看似有理论有数据，但你凭啥标准说6毫米就是“单薄”，8毫米就是“厚实”？还要煽风点火，什么车子的重量和乘客的生命就承载在这6毫米的铁片上。谁告诉你车子的重量完全靠下摆臂承担的？谁开CRV把后摆臂开断掉的？为啥丰田的筷子悬挂一直不会断，而真材实料的大众和福特会断轴？这种完全已经到了误导和危言耸听的程度了，在法制国家车厂妥妥地告你个毁谤。

节目弱智到不用讲汽车用途，以悬挂形式来判断车辆高档与否。好像双叉臂和多连杆就是高级，铝合金就是高级。用麦弗逊和铸铁就是低端。汽车是有用途的，跑公路讲操控，当然双叉臂好，但是越野呢？越野讲行程，讲牢靠，讲究后轮着地。普拉多不比Q5低级吧，为啥普拉多用麦弗逊？退一万步说，保时捷911也用麦弗逊，保时捷很低端？恰恰相反，麦弗逊最考验厂商的***功底了，没点底子的车厂是调不完美的。至于铸铁，更加可笑，如果重量没有要求，铸铁更加容易修复，强度也很高。沃尔沃XC60用车身用昂贵的硼钢，还差几块小钱，悬挂用铸铁的？一切都是设计需求。大众集团向来用铸铁发动机，用一键火化发动机，随时就断的板车悬挂，动不动就要死亡闪烁的大傻瓜变速箱，都是生死攸关的质量问题，你咋就一句不提呢？是因为大众赞助了你家小强实验室吗？

汽车测评人的评论可信吗？你听到的最扯的测评是什么？

很多朋友在购车之前，都会选择从网络先了解一下。但要想进一步了解车型的具体细节，似乎除了车评人现场实车讲解会更加容易理解，其他方面还真是都不够理想。但是车评人的讲解***真的靠谱吗？又有多少可信度呢？

车评人对汽车的评测靠谱吗？可信度有多少？，曾经有朋友表示，由于车评人的说法不一，所以再看了几个车评***以后，非但没将自己的疑惑消除，反倒是越听越迷糊了，更加不知道该怎么选了。

目前，的确是有不少无良的水文媒体，扰乱了消费者的选购节奏。但目前众多的车评人也并不是毫无优势，大家之所以看了车评人的讲解后会迷糊，主要也是因为看得少，如果车评***看得多了，我们完全可以通过不同车评人的不同感知层面，去更全面的了解产品。这样一来对我们的选车、购车都将会有不小的帮助。

当然，也不排除有无良车评人肆意吹捧或抹黑的现象，但这对于一个媒体人而言，由于是一件有损媒体公德的事情，所以对于有职业操守的媒体人来说，他们还是不屑于这样做的。毕竟作为一名具有公信力的车评人，大家之所以会看呢的测评，之所以会听取你的指导性购车建议，是因为大家信任你。但如果车评人一旦在利益或其他诱惑的驱使下，做出歪曲事实的评价或违心的判断，那么很显然，这个人就已经没有资格在做一个公众的车评人了，退一步来看，这个人即便是继续做车评人，相信大家对他的信任也早已大打折扣。

也有朋友认为，如今的车评人大都个性偏好比较明显，因此，对他们***讲解或观点，也会很自然的认为这只是在他们偏好的基础上，所以很容易对消费者的购车节奏造成困扰。但事实上，他们有自己的观点是一件好事，因为有观点总比那些中立媒体给出的意见更直观。

而大家的购车节奏是所以会***扰，是因为大多数消费者对车辆的了解还太少，以至于独立思考能力会缺乏。所以消费者可以先通过车评人的观点来培养自己独立思考以及认知能力。这样一来，有主见且具备独立思考能力的消费者越来越多，于是，逐渐的汽车厂商也会逐渐感到这股压力的存在，从而真正意识到消费者的需求，再也不是逆来顺受，厂商造什么车我们就只能买什么车的状况也会成为历史。将来汽车厂商将会真正的根据消费者的需求，来制造出消费者真正需要的车型。

自媒体人搞的车评鱼龙混杂。很多都是收钱办事的测评基本就是当笑话看。毕竟象单方晓这样干了一辈子汽修自己开汽修厂的专业人士还是极少数。并且老单这样的专家他也基本没有敢把一辆车一言以断之。

毕竟汽车是一种复杂的工业产品。老单的风格基本上对底盘***的点评都是基于肉眼可见的事实来讲评。在交通台做节目的时候更是以汽修专家的角度来分析故障原因。所以他的点评通常是比较客观可信的。而其它玩自媒体的测评更像是推销广告，这种测评只需要当***节目来看就好。

象38和李老鼠这样的测评，他注重的也只是实际驾驶操控这部分的东西，基本不涉及硬件技术性问题。大冰块的大飙车姑且不论其点评是否公证，就相对比较公平的罗列数据的做法是可以拿来作参考的。只不过单纯看数据其实并不能说明问题。很简单的举例，他节目中测量防撞梁部分只能代表低速碰撞。而高速碰撞，40%和25%偏置碰撞这就涉及到结构安全性和滑动体设计问题，在它的节目中是无法通过简单测量厚度或靠肉眼能够分辨出来优劣的。并且，节目中对发动机变速箱等问题也仅能通过主管试驾进行点评，不涉及技术水平，耐久性和可靠性问题。

所以各家媒体的测评还是看看就好，看他们评车拆车也是开阔一下眼界，不要太较真。我个人建议是，普通人想要了解一款车不如多去车质网，汽车门网之类的投诉网站看看。先去了解一下到底哪些故障问题经常被投诉，自己遇到了是否能接受。驾驶感觉还是以自己亲自深度试驾的感觉为准。毕竟每个人的手感体感都不同，数据再现实，人家说得再好，自己上手的感觉[_a***_]也不尽相同。

我要投诉yyp,传祺gs4这款车做测评的时候还给予了不错的评价，我相信了买回来以后，双离合变速箱哗啦哗啦折磨了我三年，没良心，还说自己不充值，广汽给了你多少钱？？？

因为老百姓大多第一次买车或对车的研究不高，你连基础知识都不如车评人，所以容易被误导，这就是你连肉还没吃饱，确有人告诉你肉不健康少吃，，一个阶段过程，什么时候收入上来，见识上来，理性消费了，物品回归本质，吃的起海鲜，经常吃，品出好坏，就不会有盒马鲜生这样的纯商业模式，出国旅游就像去了一次乡下，那我们的见识就多了

车评人的测评你就当个相声听就行了，如果他们能掌控车的质量厂家就请他们造车去了，厂家几十年的生产经验不是他一两句话几个扳手就能测出来的，车好不好消费者会用脚投票，不好的车会被市场淘汰，我听过最扯的测评，铁油箱会生锈，车顶不是完全平的，这都跟说这玩一样，大货车的***油箱你见过哪个生锈，油把铁浸泡以后铁就不会生锈了，反正买车不看他们bb，根据市场的保有量来选，周边朋友的亲自体验更真实。

试驾车15年报废是真的吗？

私家车15年以后没有强制性报废，超过15年以后每年必须检验2次，检验不通过的，强制报废。

9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)使用15年，达到报废标准后要求继续使用的，不需要审批，经检验合格后可延长使用年限；

旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年，达到报废标准后要求继续使用的按现规定程序办理，但可延长使用年限最长不超过10年。

试驾车15年报废不是真的

试驾车不是15年报废。试驾车没有强制报废年限，是根据其行驶公里自行决定的，试驾车的报废时间和正常使用的机动车报废时间相同，试驾车是正常的机动车辆，并不会在行驶证上有标注为车辆是试驾车，试驾车是正常的商品车在注册之后，提供给消费者试驾使用的车辆。

试驾车15年报废不是真的。试驾车和普通私家车一样，没有强制报废年限。根据《机动车强制报废标准》规定，试驾车和正常使用的机动车报废时间是一样的，具体如下：

小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年。

租赁载客汽车使用15年。

小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年。

公交客运汽车使用13年。

在中国，新能源汽车和传统燃油汽车的报废标准是不同的。传统燃油汽车的报废标准是15年，而新能源汽车的报废标准则是10年。这个规定是真实存在的，但是不同地区和不同车型的具体标准可能会有所不同。同时，政策也可能会随着时间的推移而发生变化。

有人相中了试驾车的价格，有人看到了试驾车的缺陷，你觉得试驾车值得购买吗？

试驾车这种车也就属于二手车的一种吧。这种车只出现在4s店。 因此车已经上牌故此再次购买的话就属于二手车了。这些车相比较二手市场的车而言还是不错的。毕竟公里数少车龄短。只要价格合适没事故还是可以出手的。

首先试驾车就是新车。他就开个几百公里，也都没有什么问题。不要想着他可能会开坏，零件会磨损，完全没有这方面的担心。

其次就是这个试驾车是不是你想要的车，是不是适合咱们老百姓选的车。如果是自然吸气发动机，排量1.6，2.0。就值得选购。

那为什么要选购试驾车呢？就是它相对于新车来说，它便宜。如果你感觉它便宜，而且是我所说的那样的条件，就值得购买。

有人会对你说，这试驾车不好，零件有磨损，而且有这样那样的小毛病。完全可以忽略不计。因为试驾车，也是新车，按照新车的三包规定来保障的。

实话实说的汽车知识，今日头条搜索：阳智库。大家有不同看法，欢迎评论。

试驾车我不建议购买

正所谓一分钱一分货

我觉得对于价格敏感的人，对试驾车的价格比较满意的。只能是简单思考自己的购买能力，而忽略了试驾车为什么便宜的背后的原因。一旦选择价格便宜，你要接受因为便宜带来的一切可见或者不可见的各种问题和隐患。

贱卖是有道理的

有的人看到了试驾车的缺陷，这些人还是能透过现象看本质的，值得点赞的。我们可以想象一下，试驾车是经过多人新手老手、或稳当或激烈的驾驶，超过了几千公里后，销售企业觉得此车已经不具备试驾的作用了，才会出手的。

所以我强烈不建议购买试驾车，试驾车简单说就是一台短时间内集中各种工况使用的车辆。虽然价格很低，但是你要为此承担很多不可见的风险和隐患。而且试驾车多数都上了拍照的，简单说你买的就是个二手车。二手车对应相应车型的市场残值，你可以估算一下。你买市场的二手车还是销售的试驾车值得。

凡事都有两面性，有优势就有劣势。关键得看是优势法于劣势，还是劣势大于优势。

试驾车的第一大优势就是价钱便宜，相较于新车，试驾车的价格一般和二手准新车的价格差不多。可能全款下来还比新车裸车价低。不过，好像除此之外也没有什么好处了。

那就说说它的劣势吧。因为是试驾车，所以被“摸”的次数和人数也不少，估计要比那些二手准新车被“摸”的次数还多。那试驾的人多了，小刮小蹭也就在所难免了，所以车况较之新车，肯定会有点差距。

不过，这就和手机店里的展示机一样，和新机差不多，多少有点磨损，但是就是便宜。而且试驾车也能享受和新车一样的质保服务。但是，总归来说，这种试驾车可遇不可求，而且需要眼睛尖锐，能看出车况好坏。如果碰上了车况好的试驾车，价格够美丽的话，那就果断入手吧~~

希望可以帮到你~~

到此，以上就是小编对于汽车评测***的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车评测***的4点解答对大家有用。