汽车必备评测,汽车必备评测软件

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车必备评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车必备评测的解答，让我们一起看看吧。为什么坐别的车都不晕车，但只要坐那种新能源...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车必备评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车必备评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么坐别的车都不晕车，但只要坐那种新能源电动车就感觉整个人犯恶心晕胸？

为什么坐别的车都不晕车，但只要坐那种新能源电动车就感觉整个人犯恶心晕胸？

确实是这个问题。

广州最近更换了公交车，换成纯电动公交车。坐过几次以后，感觉头晕恶心。原来还以为是自己近来锻炼的不足，身体虚了呢，原来这是一个普遍现象呀。

仔细思考一下，原因应该是这样的。

中国室内装饰协会空气监测中心曾对200辆车进行检测，结果发现，若参照室内空气质量标准，近90%的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标问题，而且大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上，其中新车车内的空气质量最差。

国外的一项研究测试更是表明：新车出厂后，车内有害气体浓度的挥发时间可持续6个月以上，这6个月内，可导致乘车者身体不适，严重时甚至还可能引发***。

污染来源

我们这里刚换电动公交车时朋友说这车辐射太大，理由是以前坐公交都不晕车，而现在坐公交动不动就晕车。其实我觉得辐射是***，不适应电动车的行驶感受是真。之所以很多人坐电动车就晕车主要和电动汽车的特性有关。

1、起步

正常燃油车起步时需要离合器逐渐结合传递动力，这个过程相对柔和，给人的感受非常平稳，不闯动，这样就不容易晕车。而电动汽车电动机与驱动轮之间是直接连接，起步时电机一通电动力直接加载上了，而且电动机动力响应比内燃机快多了，因此起步瞬间就会有点晕。

2、行驶

燃油车发展到现在技术已经非常成熟，在行驶和乘坐的舒适性上也有很多技术，比如手动挡车离合器上设置有开关，ECU通过检测离合器开关和油门踏板来推测驾驶员的意图，从而在换挡时适当降低发动机扭矩使得换挡过程更加平顺。行驶中收油门时ECU会补油让发动机转速平稳下降以减轻收油时的顿挫。而纯电动汽车这几年才炒起来，在驾驶性和乘坐舒适性上的造诣肯定没有燃油车深，动力系统的设定并不一定是最舒适的。比如行驶中松开油门就有动能回收、再次踩下油门后不管你踩多轻电动机总是异常亢奋，力图让你瞬间晃一下以显示电动车的强大动力。晕车绝对有它的功劳。

3、刹车

普通汽车刹车时只有刹车片与刹车盘或者刹车鼓摩擦减速，司机熟悉刹车特性后很容易把制动力控制在很线性的范围内，让人觉得舒适。而电动汽车刹车时伴随有制动能量回收，也就是说踩下刹车的瞬间刹车片与刹车盘或者刹车鼓摩擦减速的同时电动机也在消耗车辆动能，而电动机的阻力驾驶员很难控制，因此只要司机一踩刹车不管轻重作用在车辆上的制动力总是偏大，结果整个制动过程乘客的身体其实是一直向前倾倒的，直到司机松开刹车踏板后乘客身体突然后仰，这个过程最容易导致晕车。

4、神秘的怪味

这一点在纯电动公交上体现得淋漓尽致，我发现纯电动公交车上有一股非常难闻刺鼻的气味，是那种闻一下能够贯穿你身体的气味，记得第一次坐纯电动公交时刚上车闻到这股气味后已经十几年没晕车的我瞬间又找回了那种熟悉而又难忍的晕车感受。有人说这是电池工作释放的气味，不过我觉得可能性不大，更大的可能性应该是车内材料的气味，也许是电动车辆在防火等方面要求比较高因此使用了不同于一般公交车的材料才导致这股怪味。毕竟以前的燃油公交车新车上也没这么大的气味。

5、噪音、震动

我总觉得汽车声音越大越吵越不容易晕车，发动机抖动越厉害也越不容易晕车。可能是发动机有节奏的声音和车身的震动在一定程度上能够分散人们的注意力吧。有些喜欢车的人甚至还会根据发动机声音判断转速，而车辆的抖动更是像极了有些人坐着时抖腿。注意力分散了晕车的可能性就更低。而纯电动车跑起来跟鬼一样悄无声息，唯一能听到的怕是电动机转速提升时的嗡嗡声了。按照前面所说这个声音应该能分散注意力啊，其实不然，电动机提速的声音和汽车提速的加速感配合下人们更容易晕车。

乘坐电动汽车晕车，这种情况并不是个例，扒一扒导致晕车的“罪魁祸首”。

电动汽车不论是公交车还是私家车第一次乘坐的时候感觉非常不适，甚至在第一次驾驶时都有些晕车的反应，这种情况在深入了解已经测试后基本确定了两种可能性。

第一点：公共汽车！

驾驶员驾驶风格过于剽悍，电机与柴油发动机不同，柴油引擎的动力增加是缓慢线性的，在起步时车辆伴随着地板座椅拉手的抖动感开始了缓缓加速；而电引擎的动力增加是瞬间的，柴油机有500牛米的扭矩***设在转速2500转、时速30km/h能够出现，而电机在起步瞬间就是500牛米的发力。

这一数据直接体现在驾驶行为中就是车速Duang的一下就起来了，加速瞬间很冲（顿挫）；不过加速行为仍是可控的，只要对电门踏板足够熟悉仍可以做到平缓加速，只是公交车计算薪资是包括趟数的，作为驾驶员并不很在意车内乘员的感受，车辆动力的提升反而成为了负担。

第二点：私家车！

作为资深汽车驾驶爱好者电动或混动汽车初期是非常排斥的，排斥的原因是没有入手之前每一次乘坐都会有心理阴影。驾驶风格只是一方面，正常的加速没有脑海中的声线太可怕。

经常驾驶车辆的朋友不知道会不会有这么一种感觉，在坡道上停车没有注意的时候车辆溜车，在观察车窗时发现车辆移动会瞬间感觉头脑一蒙；类似的感觉在乘坐电动汽车时也出现过，在看向车外时并不认为车辆会移动但车辆实实在在的动了，但车辆行驶应该听见的声音并没有出现，这种像是车辆倒退的感觉让潜意识出现逻辑错误造成思维的短暂混乱。

也许是事实和预判的误差导致了不适，在这一期间出现的感受就像晕车，体验比较深刻但在习惯于驾驶后不会在出现这种情况，在使用这种车辆时也会比较在意车内乘员的反应，如有出现类似晕车症状的话实际切换到混动模式让发动机运行问题基本能够解决。

国家标准允许在公共场所暴露的磁场强度为500A/m、电场强度为8000V/m，超出这一标准会对人体造成伤害。

电动汽车以电池组有数百kwh的大型车辆为例，由于是直流电碎玉是低频率电磁辐射，磁场强度约在0.05A/m、电场强度为1V/m，基本相当于标准的万分之一和千分之一。

坐电动车一般都会晕车，这是众所周知的事情。

之前公司班车是燃油大巴，晕车还没那么明显，自从换了电动大巴后，每次坐完车后就像来了大姨妈一样。我想，具体的原因有以下四条：

1、设计原因

万事有果皆有因，正所谓因果循环嘛。设计端作为电动车晕车的源头，是逃不开责任的。无论是大巴还是乘[_a***_]，电动车设计无先例可循，只能是尽可能的以高性能豪华车为对标依据，所以就会有悬架偏软、加油收油响应敏捷等特点。这样就像一叶扁舟，荡来荡去的能不晕车？

2、驾驶操作

电动车加油时扭矩大、速度快，收油时滑行阻力略大，并且大多数司机仍是以操作燃油车的架势来开电动车。势必造成“一顿猛操作”，车厢内也会很晃，会造成一定的晕车效应。

3、低频噪声

人的心境对舒适度的影响很大。就比如在一个密闭、安静的环境里，稍微有些风吹草动就会有察觉。而电动车抛弃了燃油机的声浪，蚊蝇声都会传入耳朵，给人造成极其不适的感觉。

4、环境密闭、气味繁杂

无论是大巴还是轿车，电动汽车总会关闭车窗。大巴的设计如此，轿车主要是改善风阻增加续航。在密闭的环境中，伴随着内饰繁杂难闻的气味，***大脑中枢神经，不晕反而不正常。

所以，改善电动车晕车还需从源头做起，通过厂家、司机等多维度优化，才能进一步减弱电动车的晕车可能。

到此，以上就是小编对于汽车必备评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车必备评测的1点解答对大家有用。