300汽车评测,300车型

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于300汽车评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍300汽车评测的解答，让我们一起看看吧。为什么中国的动车组跑两三百公里每小时的...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于300汽车评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍300汽车评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么中国的动车组跑两三百公里每小时的速度很轻松，而大部分汽车想开到这个速度就很费劲？
2. 新手一枚，预算3万，城市代步，纠结贝纳利302s、升仕310v，或者有何其他推荐？

为什么中国的动车组跑两三百公里每小时的速度很轻松，而大部分汽车想开到这个速度就很费劲？

交通工具能跑多快，是由动力克服阻力的能力决定的。动力越大，阻力越小，就能跑的越快。而我们知道，只要交通工具被设计制造出来，阻力就不会变小了，它的质量是一定的，接触地面的面积和摩擦力也都相对固定，而一旦运转起来，随着速度的提升，空气带给交通工具的阻力就会提高！所以想让交通工具跑的更快，最简单直接的办法就是提升功率，动车组的功率有多大？国产和谐号8车编组的功率在15000马力左右！16车编组的最大功率要再提升一倍！这么大的马力就是为了能跑快！而且动车组能跑快，可一点都不轻松！现代高速铁路仰赖的高压直流输电技术和超大的电能消耗，在全世界范围内是没有多少国家能承受的！一是他们没有那么牛的输电能力，二是他们没有那么多富裕的电能！而且就动车组本身来说，也是一种非常粗暴的解决方案，早在二战以前，德国科学家就发现仅靠两端车头的动力推拉，火车的速度很难提升到150公里以上的水平，因此动车组的概念应运而生！让所有车厢都提供动力，是一种技术上更加容易实现的提升总功率的途径，日本人把这种技术变成现实，1950年代，日本人就把内燃机技术的动车组投入运营，当时就能达到160公里的运营时速，极速超过了200！到今天，60多年过去了，绝大多数动车组的运营时速，也就提升了不到100公里！当然法国人不信邪，阿尔斯通一直在搞集中动力高铁，也干的很牛逼！

汽车的马力有多大呢？能跑到300的时速的汽车，基本上要达到550马力以上！550对15000马力，这就是最终能力差别的原因！至于是不是活塞式内燃机很难提升马力呢？当然不是，二战时的航空活塞发动机就能输出2000马力了，问题是，作为家用车主，你需要吗？

一列复兴号动车组的牵引功率就高达上万Kw，重联就是2万余Kw，是同样运能普客牵引功率的6倍！竟相当于一个中等城市的民用电负荷，更相当于200辆小轿车的动力。

可我们一批砖家们说：高铁居然还节能？当然只能与民航客机相比也！它们咱不与运载火箭去比一下，高铁节能是多少？

新手一枚，预算3万，城市代步，纠结贝纳利302s、升仕310v，或者有何其他推荐？

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上图为贝纳利302S，价格是29800左右。

上图为升仕310V，国四版价格是26800。

两款车各有特点，骠骑府尽量站在客观的角度来评价这两款车。先说动力系统吧。两款车骠骑府都已经试骑过，因此也有一定的发言权吧！

贝纳利302S是双缸发动机，动力特性偏向高转速输出，***50转的时候才能输出25.6NM的扭矩，而升仕310V是单缸发动机，7500转即可输出30NM的扭矩，因此在中低转速的区域，升仕310V明显动力会来得更早，也更容易掌控。但是贝纳利302S是双缸发动机，因而不容易拖档，即使你在高档位以低速行驶时也不会拖档，最多只是加速比较软而已，这个是新手比较在意的，因为对于新手来说包容性比较大，允许你犯点错，但是升仕310V的单缸发动机就不允许你如此胡作非为了，换挡时机要求把握得更精确，慢了一点就会拖档。另外，贝纳利302S的震动比单缸的升仕310V控制得更好，大单缸在震动上本身就要吃亏一点。

操控上升仕310V要更灵活一点，车轻，只有157KG的整备质量，容易把控，但是因为运动巡航车的设定，使得前叉倾斜角度比较大，因此在市区拥堵路段钻车流时反而不占优势。你看看两款车的前叉倾斜角度，如下图。

到此，以上就是小编对于300汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于300汽车评测的2点解答对大家有用。