r***4的cvt驾驶技巧,

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于rav4的cvt驾驶技巧的问题，于是小编就整理了1个相关介绍rav4的cvt驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。新款RAV4都是c...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于rav4的cvt驾驶技巧的问题，于是小编就整理了1个相关介绍r***4的cvt驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 新款RAV4都是cvt变速箱吗，为什么？手动挡和AT的不出了吗？

新款R***4都是cvt变速箱吗，为什么？手动挡和AT的不出了吗？

新款R***4已经全部采用CVT变速箱，手动挡与AT自动档变速箱已经不在生产。老款R***4只有2.5L排量车型***用AT变速箱，新款虽然保留2.5L车型，但是已经舍弃了AT变速箱，而是***用了油电混动系统，也就是ECVT变速箱。

CVT变速箱技术越来越成熟，更多的车型***用CVT变速箱，主要目的就是为了进一步降低油耗。尤其是日系车，更喜欢***用CVT变速箱。不生产手动档主要是因为手动挡车型在国内越来越不受待见，二十万左右买一台手动挡汽车在国内很难说的过去，而且对比CVT变速箱油耗没有优势。AT变速箱虽然成熟稳定，扭矩容量高，但是其油耗表现欠佳，紧凑型SUV/轿车对油耗更敏感一些，也就没有必要***用AT变速箱。

CVT变速箱油耗低并不是因为其传动效率高，而是其连续可变的传动比。

因为CVT变速箱是通过改变主动轮与从动轮直径大小来改变传动比的，没有固定传动比，理论上存在N个传动比。因此无论发动机处在哪种工况下，CVT都可以迅速调整到一个最佳传动比来伺服发动机，提高发动机利用效率。

而其他带有档位的变速箱，传动比是固定不变的，几个档位就有几个固定传动比。因此发动机只能迁就变速箱，利用率会有所降低。

但是CVT变速箱也存在一定的缺点，例如起步动力差，响应慢。动力远远没有双离合变速箱、AT自动档变速箱齿轮减速来的直接，而且钢带承受扭矩是有限的，在起步的时后钢带带轮承受扭矩是最大的，如果经常激烈驾驶cvt皮带与带轮可能会出现磨损。

为了弥补CVT变速箱的缺点，丰田 ***用带有起步齿轮的DS cvt变速箱。
其实就是把齿轮变速机构与CVT变速箱组合在一块。起步时用齿轮传递动力，避免了cvt变速箱起步肉的问题，发动机利用率高、动力来的更直接。起步后二挡也是齿轮传动，二挡把车速拉高后才由CVT变速机构接手。这时候车辆所需要的扭矩已经大大减少，因此cvt机构磨损比较小，cvt组件寿命得意延长。丰田2.0L自然吸气发动机搭配的Direct Shift-CVT变速箱，从根源上解决了cvt变速箱起步肉的问题，总的传动比也有所提升。不仅动力好，而且油耗也比较低。同样的紧凑型SUV、丰田的R***4工信部油耗要比本田的低0.8L左右，cvt变速箱有一定的功劳。

混动版的R***4则***用了2.5L阿特金森循环发动机，配备ECVT变速箱。
其实这个CVT变速箱与其他CVT不一样，没有cvt变速箱的传动部件，动力通过行星齿轮来分流，也是没有固定的传动比可以回收发动机富余能量、回收刹车带来的势能等，在合适的机会下可以单独***用EV模式行几里路，也就降低了油耗。而混动的四驱版没有***用传动轴传动动力，而是***用了与比亚迪类似的后电机来实现电动四驱。

因为CVT成本更低 ，油耗也低更能满足现在各地的排放要求。 手动档？都2020年了路都堵成什么样了，花20万买车了谁还买手动挡？而且现在手动挡在油耗上也不占优势了，如果是新手的花油耗可能比开自动档更高。

新款没有手动挡，日系车一般比较喜欢用CVT变速箱，一是乘坐舒适，不会产生顿挫，二是省油，一般CVT变速箱承受的扭矩较小，适合自吸发动机匹配，而日系车喜欢用自吸发动机，所以一般都匹配CVT，AT变速箱一般匹配大扭矩涡轮增压发动机

今年都2020年了。

这年头除了单位大客户***购要求手动挡SUV是强制性的，还有谁特意买手动挡。

手动挡爱好者那点需求量还不够厂家的运营成本呢。

马自达也逐步取消手动挡在华选项了。目前也就日产本田的一些低端车还在保有手动，丰田的卡罗拉直接取消手动选项了。

既然你问了为什么，那么我就诚心诚意的回答你：燃料积分。

现在的R***4为了节能就是尽量压缩燃料消耗，装E-CVT也好还是新式CVT也罢，就是为了节能。

要知道丰田还有霸道和陆巡眼巴巴的等着活路呢，目前的消息是陆巡会以3.5L涡轮增压发动机+轻混复出。霸道的话，还没信，不过能不能过国六来说呢，我觉得很有可能，毕竟车块头在那摆着。

另外，AT变速箱的话为了燃料消耗限制没法标定的和以前那么顺滑了。AT的趋势是多档位，但是目前爱信8AT丰田自家都没做到和以前6AT时代那么顺滑。无论是出于口碑考虑还是过日子的考虑，换装更省油的波箱都是趋势。

想要AT变速箱，你可以考虑马自达的车。

丰田R***4装备了两种CVT变速箱，MT与AT不会推出了

日系汽车两田一产均以CVT变速箱为主要传动元，只要其产品线中定位高端的车辆会***用AT变速箱；由此可见AT的品质总是高于CVT，同时也说明了荣放是一台定位非常低端，单纯为价格高的低性价比汽车，但为什么日系车偏好CVT呢？

第一节：CVT变速箱的优缺点

CVT变速箱起源于荷兰，由【范·多明斯】发明。一种起源于欧洲的自动变速箱在欧洲车市一败涂地，反而到了日本成为了主流选项，这是为什么呢？如果这个问题找到答案则可以解释CVT存在的所有不足，然而答案很容易找得到。原因为CVT变速箱的传动效率非常低且耐用性极差，初级的CVT使用两组夹角可变的液压锥形轮与一条皮带组成，通过两个锥轮夹角的变化实现钢带传动角度的变化，也就是传动比（档位）的变化，运行特征大致如下。参考上图所示，CVT变速箱的结构原理是非常简单的，且皮带传动结构的制造成本也非常之低；但是依靠皮带与带轮之间的摩擦力实现传动，其传动过程中的动力损耗会非常大，也就是所谓的传动效率低。其次带轮皮带之间的摩擦力基数很小，发动机不能输出过大的扭矩，否则扭矩大于摩擦力则会出现打滑。再次橡胶皮带在使用过程中会出现自然老化，随着老化程度的加速则会导致硬度变高则韧性变差，传动损耗会更大且最终必然会断裂，CVT变速箱的问题实在很严重。

所以皮带传动的CVT只能用在很低端的机动车型上，比如小排量的踏板摩托车，这些车至今仍在使用这种变速箱。而使用这种变速箱的摩托车代表品牌，毫无疑问正是日系摩托车；坚持使用的原因很简单，因为带轮皮带结构的CVT制造成本很低。同理日系车主打的低端汽车也会因制造成本的优势选择CVT，只是皮带不能适应汽车发动机的相对大扭矩输出，于是皮带变成了钢带，钢带与总成结构特点如下。

锥轮与钢带的结构特点与皮带CVT相同，区别只是钢带可以承受更大的扭矩（能适应汽车），但是带来的问题反而更多。因为金属之间的摩擦传动必然产生磨损，即使有充足的润滑也不能解决这一问题；而在没有充分润滑之前，为了延缓磨损则需要等待变速箱油能够充分润滑钢带之后，变速箱才允许升档加速。这一问题叫做低温保护，在冷启动后需要原地怠速加热变速箱油，达到高温之后才允许车辆正常升档，这种设定会带来比较严重的问题。

问题1：发动机冷启动后会加浓喷油，指ECU行车电脑主动提高转速与喷油量，以燃烧更多燃油的方式补偿低温机体与冷却液吸收燃烧做功产生的热能（动力）；目的为保证车辆冷启动后有合格的动力，同时加速热机。这一阶段的耗油量约为平均油耗的两倍，合格的电喷汽车是不应该原地热车的，因变速箱不得不原地热车的量产车属于应该被淘汰的产物。

问题2：发动机冷启动加浓喷油量过大，导致发动机空燃比失调。通俗的解释时喷油量大于理论空燃比14.7:1的比例，导致没有充足的[_a***_]（中的氧气）为燃油助燃；这会导致燃油未能充分燃烧就被排出车外，这种燃烧状态会产生游离碳颗粒形成积碳，同时会导致尾气排放中的烃类物质超标。CVT变速箱的低温保护系统与节油减排背道而驰，这种技术在欧洲车市没有得到认可是有客观原因的。

综上所述，CVT变速箱是一种毫无优点的变速箱，至于换挡的平顺也只是相对而言。因为CVT变速箱只能实现升档时的平顺，带挡滑行时因缺少单向离合会造成明显的发动机制动拖拽感，在车速降低至25~35km/h之间制动感又会消失，这一瞬间的车辆冲击感又是一次顿挫。所以CVT的用户体验与用车成本总是很高，最终因磨损更换总成时是会后悔的。

到此，以上就是小编对于r***4的cvt驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于r***4的cvt驾驶技巧的1点解答对大家有用。