老孙汽车评测,老孙vlog

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于老孙汽车评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍老孙汽车评测的解答，让我们一起看看吧。许家印大手笔，1600亿继续搞新能源汽车，...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于老孙汽车评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍老孙汽车评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 许家印大手笔，1600亿继续搞新能源汽车，会比贾跃亭的FF先量产吗？

许家印大手笔，1600亿继续搞新能源汽车，会比贾跃亭的FF先量产吗？

和许家印的投入相比，贾跃亭就是小打小闹的玩意。

和许家印全产业的并购打法相比，贾跃亭的法拉第未来风险程度极高，许家印投资贾跃亭是试水，先看业界最激进最不靠谱的案例，再逐个并购弥补短板。

如果说前期投资乐视尚显得手生，那么恒大后期从各个核心技术下手，分散并购布局，就已经在投资的角度上立于不败之地。而盯住柯尼塞克这些顶级小众品牌，也说明眼光独到。

我们认为，恒大并不急于马上拿出量产车，而是在几大并购板块磨合一段时间之后才会发布。

汽车量产是要花真金白银的。恒大方面有资金有技术，相比法拉第未来缺钱缺人（大量离职），无论如何都会在量产进度上占据优势。更何况，贾跃亭能不能走到量产，还是一个未知数。

你看到许手头有什么有钱？贾老板有什么实体汽车谁眼红看不过！中国人就是情绪化人性弱点看不惯人家的好！下井投石？大家还是平常心看事情发展！带有色眼镜？事情也是不会随少数人意秀志转移！

这个还用问吗？

贾跃亭造车几年了，造出来几辆车？他应该从2015年就开始宣布造车了，一晃4年过去了，距离预量产车，还有好几辆的距离。

而恒大呢？去年4月和贾跃亭合作，结果被坑，年底火速分手。

两者从今年初开始，算是都从头再来。

现在可以捋一捋两者都干了些什么了。

6月15日，又宣布在沈阳投资1200亿，在沈阳建设新能源汽车三大基地等项目，助力沈阳建设国家汽车产业中心。

3月25日，和九城签订合作协议，成立合资公司；

6月10日，九城宣布，与呼和浩特***签署战略合作磋商备忘录，呼和浩特将为FF与九城的合资公司提供大量资金与土地。

但这个并非确定的事，呼和浩特沙尔沁工业区的一位工作人员在接受***访时称，“项目正在接洽中，签署的备忘录有效期是3个月，这个时间里我们要深入了解彼此，看条件能谈妥，才决定合作。”

感觉贾跃亭做事，一切都是漂在水面上，这次和九城的合作，感觉依旧是一个字：悬。

许家印已经公开承诺了：六月全面量产全球发售，今天19号，还有11天就七月份了！粉丝们激动不？最多还有11天，你们盼望的恒大的汽车就要全面量产全球发售了！许家印正式进入汽车圈的第一个公开承诺，如果不能实现，咋办呢？

一切还得回到原点：恒大为什么要投资FF？

去年8月14日，恒***拉第未来智能汽车（中国）集团在广州恒大中心揭牌时，恒大集团总裁兼FF董事长夏海钧表示：法拉第未来拥有世界最先进的新能源汽车技术，在全球拥有超过1000名科研专家及380件专利，FF91的多项性能和技术指标全球领先。恒大投资入主法拉第未来，就等于把世界最顶尖的新能源汽车技术全面引入中国。

也就是说，FF控制权之争的背后，事实上就是FF的产品和技术，恒大和许家印看重的就是这一点。回过头，对贾跃亭而言，一旦FF控制权旁落恒大，肯定也非他愿意得到的结果。

也就是说，与软银孙正义投资阿里不同，恒大一开始就不甘为“战略投资者”角色，这一家国内地产界的龙头企业，也想自己做实业，参与新能源汽车领域，而不是仅止于资本投资。可问题在于，恒大的投资及收购，并不像产业资本那样是为了寻求产业协同的动力，其投资更大程度是源于资产多样性配置的压力。

***设一下，“去贾跃亭化”成功了，许家印通过资本获取了FF控制权，甚至逼迫创始人和原管理团队“退位”和“出走”，恒大再扶持自己的职业经理人上位，如此的运作就一定会成功，FF就一定会有更灿烂的未来吗？答案并不确定，起码说，已有一个典型的失败案例在前面，那就是“上海家化”。

到此，以上就是小编对于老孙汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于老孙汽车评测的1点解答对大家有用。