低功率汽车评测,低功率汽车评测***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于低功率汽车评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍低功率汽车评测的解答，让我们一起看看吧。2.0t低功率发动机省油吗？宝马3系上...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于低功率汽车评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍低功率汽车评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 2.0t低功率发动机省油吗？
2. 宝马3系上市，同样为2.0T发动机，如何看待高低功率相差了100多匹？

2.0t低功率发动机省油吗？

省油不省油是相对的，你在这里提到的这个问题，是不是对应的是2.0t高功率的发动机？如果要是这样的话，两款发动机的油耗相差不多，高功率的只多一点点，但是和相对应所产生的功率相比，多这点油耗是相当值得的

宝马3系上市，同样为2.0T发动机，如何看待高低功率相差了100多匹？

很多涡轮增压车型的发动机都会有低功率和高功率两个版本，宝马3系一共分为三个2.0t不同功率发动机，分别是156匹，184匹和258匹，数值越大动力越强，价格水平越高，虽然排量相同，但是***不同，可以根据个人对动力的需求选择，另外低功率入门车型和高功率入门车型价格相差很多

宝马3系高低功率车型全款落地

低功率版本：指导价格29.39万，保险9000左右，购置税等费用共2.8万左右，全款落地33万左右

高功率版本：指导价格37.99万，保险1.1万左右，购置税等费用共3.6万左右，全款落地43万左右


高功率和低功率车型整体的外观保持一致，但是动力表现和驾驶感受完全不同，低功率车型百公里加速需要9秒，高功率车型百公里加速仅需6.2秒，整体的动力差距很大，另外动力也表现在中后段加速的不同，高功率版本高速后段加速很迅速，超车更有信心


高低功率版本座舱设计保持一致，都使用了最新的家族式设计，整体的豪华感和高级感很突出，做工用料很高级，运用了大量的真皮和软性材质，配置方面也非常丰富，配备了全液晶仪表盘，中控区域使用了大量的镀铬装饰条，时尚感很突出，主流配置和豪华配置都有配备，在同级别车型中很有竞争力

空间和驾驶表现
宝马3系是标准的运动型轿跑，动力表现非常充沛，整体的动力水平很高，驾驶感和操控感很突出，是一台非常有驾驶乐趣的车型，深受年轻人青睐，并且认可度非常高

总结：宝马3系整体的品牌力和产品力很强，实力很突出，整体的驾驶乐趣很浓厚，在同级别车型中竞争力很强，还是很值得选择的

现在很多汽车厂商在推出新车型时，都会在发动机上大做文章，比如同一款发动机会推出低功率和高功率两个不同版本。那么这些不同功率版本的车型是否有什么本质的区别呢？还是完全只是电脑程序的问题？今天，咱们就来聊聊高低功率发动机的区别。

相同发动机高低功率有什么区别？

厂家之所以将同一款发动机，分成两种不同的动力版本，除了区分高配与低配的差别之外，另一个原因就是省钱了。这样能省下不少研发、生产成本！所以，用同一款发动机，提供不同的动力输出，就成了当今的主流。

可以说在之前，相同发动机高低功率版本之前确实在硬件上有差别，比如F30那一代的宝马3系。虽然320i和328i都采用了同一款N20的2.0T发动机，但是高功率版在连杆、活塞这些部位上，和低功率版还是完全不同的。320i的活塞压缩比是11:1，而328i的压缩比是10:1。要知道不同的压缩比直接影响燃烧效率，所以辆车的动力也会有很多差别。

宝马320i和330i，除了在电脑程序上不同，在硬件上已经完全没有差别了。并且现在大多数的高低功率车型，都在发动机硬件上没有什么本质的差别。之所以会出现高低功率，完全取决于厂家对车辆ECU电脑的不同***、以及散热方面有差别罢了。

低功率能刷成高功率么？

谢邀

在本届广州车展上，宝马发布了3系的新款车型，其中包括了低功率版的320车型以及高功率版的330车型，其中320车型拥有156马力250牛米的最大动力输出，而330车型则拥有258马力400牛米的最大动力输出，而有意思的是，他们搭载的其实是同一台发动机，均为代号是B48B20D的2.0T发动机。为什么同一台发动机在同一台车上最大马力能相差超过100匹呢？

为了拉低车型门槛，各大厂商们也很无奈

人为调低发动机功率从而高出一个低功率版车型来拉低整个车系的入门门槛这件事情并非是宝马首创，也不是只有宝******用这一招，在此之前，奥迪A4L已经用同样的办法推出了2.0T低功率版的35TFSI车型了，而且这一招也是BBA这样的德系豪华品牌一直惯用的手段。

对于各大厂商来说，其实如果有“节操”一些的话，325这样的动力调校原本是底线，但是在越来越大的竞争面前，厂商必须要将车型的入门门槛进一步降低从而增加自身的竞争力，另一方面，原先的入门车型配置虽然不低，但是现在各大车型的配置水平已经随着消费者不断提高的要求水涨船高，因此厂商现在并不敢轻易通过推出更低配置车型来降低车系入门门槛，在配置方面已经降无可降的厂商在动力方面做文章也是无可奈何的事情。

但是对于厂商来说，相同的发动机调低动力事实上对于降低厂商的成本于事无补，换句话来说，低功率车型的利润率是要比高功率车型更低的，于是为了***消费者购买更高动力版本车型，厂商通常会将低功率车型的动力降到一个消费者不太能够接受的程度，这样消费者才会在考虑之后不惜增加预算购买更高动力版本车型。

为什么320和330车型使用相同的发动机

对于宝马来说，320车型和330车型***用同样的发动机并不奇怪，毕竟目前3系***用的CLAR并没有匹配排量更低的B38发动机，这个时候为了出一台320车型而多花成本为更低排量的发动机重新适配显然是得不偿失的，倒不如直接用现有发动机重新调校来得更简单。

在多方面因素的作用下，才有了现在320/325以及330车型共用一台发动机的局面，而作为消费者，我们也只能在动力和钱包之间权衡，亦或者，选择凯迪拉克这样全系只有一种动力调校的车型。

以上

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到此，以上就是小编对于低功率汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于低功率汽车评测的2点解答对大家有用。