汽车aeb系统评测,汽车aeb系统评测怎么样

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车aeb系统评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车aeb系统评测的解答，让我们一起看看吧。博越l aeb主动刹车系统评测...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车aeb系统评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车aeb系统评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 博越l aeb主动刹车系统评测？
2. 懂车帝是真的吗？
3. 雷凌的安全性能如何？
4. 国产的比亚迪汉能入手吗，入手后会后悔吗？

博越l aeb主动刹车系统评测？

博越L的AEB主动刹车系统表现优秀。在评测中，该系统能够准确识别前方障碍物，并在必要时自动刹车，以避免碰撞。此外，博越L的AEB系统还具有自适应巡航功能，可以在不同路况下保持安全距离，提高驾驶安全性。总之，博越L的AEB主动刹车系统是一款值得信赖的主动安全配置。

懂车帝是真的吗？

软件是真的，但网上的报价只能做个参考，千万别相信能用这个价在4S店买到车，至于怎么才能买到更优惠的价格呢？

建议多去几家4S店对比参考，毕竟汽车也是大宗商品了，多去几家店对比，哪家便宜去哪家买。

懂车帝是真的，我以前下载了，里边的内容很详细，还有那些价格都平价的，我那时候考驾照的时候，正好可以参考一下 后来我也注册成为会员了，我觉得挺不错的 有机会的小伙伴可以下载试试，里面有各种车型，他都做了详尽的解释 希望你会喜欢 ！那好吧，就这样喽，祝你心情愉快，工作顺利，谢谢大家

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雷凌的安全性能如何？

卡罗拉是第十代，雷凌应该是第十一代车型，世界单一品牌车型销量的总冠军，也是近年来，世界汽车销量冠军，不安全，不会那么多人买的！

这款车配备博世公司第九代ABS+EBD+EBA+TRC+VSC主动安全套餐，丰田独有的GOA车身，提高了雷凌的被动安全性，其中门内防撞杆的抗拉强度高达1500兆帕，同级罕见，全系标配8个安全气囊，我想，奔驰宝马，奥迪，都不一定标配8个安全气囊吧

而且，雷凌的被动安全性能完全能够满足C-NCAP的五星标准，这可是国际汽车安全的最高的五星标准奥！！！安全性能没有任何问题！！

其实现在随着国内消费逐渐成熟，用户对于车型安全的重视度逐年递增，相较于舒适度、外观配置和空间大小，汽车驾驶安全排在消费者购车重视度首位。不过安全系数高不高这一点口说无凭，最终还是要靠数据和测试来说话。

一直以来，广汽丰田旗下的车将汽车安全置于首位，其目标就是实现“交通零伤亡”。 在雷凌身上采用了TNGA高刚性车身打造，超高强钢占比高达42%，大量使用1670MPA的热成型钢，主要用于底盘、A柱、B柱等关键骨架部位，减少因碰撞带来的损害。
更多时候，雷凌还防患于未然：全系标配8个气囊、全系标配电子手刹+电子驻车等安全配置。雷凌双擎还***用了TNGA低重心设计以及双叉臂独立后悬架加持，这在同级别车型中也是比较少见的。

除了看不见的车身刚性外，雷凌看得见的主/被动安全配置应有尽有：胎压监测、上坡辅助、车道居中保持、预碰撞安全、自适应巡航、自动调节远近光灯等，保障了驾乘者的人生安全。 也正是得益于TNGA架构的加持，让雷凌在安全领域的品质得到进一步提升，更高的车身刚性以及更丰富的安全配置，让雷凌在中保研的碰撞测试中拿下了优异成绩。 这里说下中保研，有些人对这个名称可以不太熟悉，但中保研的权威基本等同于美国的IIHS，所以还是信的过的，之前的思域、帕萨特、菲斯塔等都是出于它的测试。

总体来看，雷凌聚合了TNGA架构下所有的优质***和先进科技，这些产品力的提升，让雷凌在安全[_a***_]能完全碾压对手，也让雷凌安全系数格外的突出。

近期公布的中保研碰撞测试结果

从整个测试评价结果上来看，雷凌的成绩算是非常不错了。在车内乘员、车外行人以及***安全均获得优秀（G）的评价下，还在碰撞性与维修经济性获得了其他车型少有的一般（M）评价。

无论是对车内乘员的保护还是对行人的保护，可以体现出丰田这一品牌对安全的重视，也大大降低了事故中人员的伤亡风险。再加上近些年来兴起的***安全设备，丰田可以说是在安全上下足了功夫。而且雷凌这个安全性全G（优秀）并不仅仅是总体评价G（优秀），各个子项也全是G（优秀），也是目前紧凑型车里边安全性排名最靠前的几款车型之一，更多的是得益于tnga架构带来的优势，包括这次测试的亚洲龙，以及去年测试的凯美瑞和奕泽也是获得优秀（G）评价。

在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。可以看出丰田雷凌在保证乘员安全上所做出的的努力。

国产的比亚迪汉能入手吗，入手后会后悔吗？

简单谈谈汉DM-p|作为用户并不后悔

使用比亚迪汉DM-p已经有几个月的时间了，选择这辆车的原因是追求强大的性能、电动汽车的静谧，以及这辆车不错的设计确实挺抢眼；但最重要的还是早期用过秦、唐等车，在燃油动力高性能车的价格普遍离谱的阶段中，这些插电混动车就是最佳选项，在用车过程中感受到抄底能耗之后就彻底对燃油车失去兴趣了。

汉DM-p长途驾驶平均油耗可低至7L/100km左右，这是巡航驾驶中不进行模式切换，单纯当作“油车”开的成绩；如果有效利用行车发电、切换HEV/EV的话，油耗还能下降1~2L/100km。日常通勤主要以100公里左右的往返为主，100公里以内当然不用耗油，标定纯电续航虽然只有81公里，但实测看空调也能接近100公里、不开空调能接近110公里，当然冬季开暖风还是会有一定幅度的下降，这是没有办法的，就像是燃油车夏季开空调油耗会增长一样。

里程在150-200公里区间的话，合理切换模式、利用高效率行车发电（智能保电模式即可），平均油耗一般都能达到「11-13kwh＋1-2L/100km」，油耗是不是非常低了。不过油耗还不是这台车的主要优势，一般选择此类车的用户对性能和操控更加重视。

汉DM-p有三个性能标准，大致如下：

日常代步用经济模式EV即可，因为动力足够强，运动模式对于新手司机而言可能会有些难以操控；至于油电混合模式尽量不要在城市道路或拥堵路段使用，因为加速太冲，控制不好容易追尾前车。

由此可见汉DM-p的实力有多强了，至于操控感也可以说是游刃有余，车辆的麋鹿测试成绩为80km/h，实测以相当的时速、较大的转角过弯时也是很稳的，车辆没有明显侧倾感、车轮也不会打滑，而测试过的其他轿车以相当的转角和时速就会有些“响胎”了。文字描述很难体现出这辆车的操控感，只有实际驾驶才能感受到，这里只能说这台车的驾驶品质不输价格翻一倍的同级别进口轿车。

到此，以上就是小编对于汽车aeb系统评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车aeb系统评测的4点解答对大家有用。