汽车评测实验***,汽车评测实验***教程

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测实验视频的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车评测实验视频的解答，让我们一起看看吧。各个汽车公司试验车如何处理？大家对...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测实验视频的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车评测实验***的解答，让我们一起看看吧。

1. 各个汽车公司试验车如何处理？
2. 大家对《小强实验室》这种靠游标卡尺跟磁铁测评汽车的行为怎么看？

各个汽车公司试验车如何处理？

试验车是各大汽车生产厂家试制部门组装的车是对未上市车型的各项指标的性能测试 像碰撞试验，耐久试验，排放试验，油耗试验，还有各种环境试验，试验通过后符合国家标准才可以生产销售。

以我们单位为例，有专门的样车部门负责管理试验车，试验结束后样车因为没有合格证是不准销售的，一般到达年限就强制报废了。

希望对你有所帮助

你要分清楚试验车和试制车的区别，试验车就是用来做实验的，各种实验，直到报废卖废铁。试制车是进入量产前的试制阶段生产的车，会有一些小问题，然后修正，直到可以合格下线，正式量产，试制车是不会流向4S店的，都是内部处理，价钱会相当便宜。

大家对《小强实验室》这种靠游标卡尺跟磁铁测评汽车的行为怎么看？

我觉得《小强实验室》有其存在的理由。以我现在开的车为例，新款上市的时候，前防撞梁是铝合金材质的，后期改款降价优惠，发现前防撞梁已经偷偷摸摸改成冲压铁皮了，这还是我们能看到的偷工减料的地方，看不到的地方估计更多。防撞梁和车身铁皮厚度材质等，或许在有的人眼里说明不了什么，但实际上你敢在这些看见的地方节约成本，那看不见的地方呢？新款宝马3就是例子，新款我们一眼能看到的就是发动机盖上的隔热棉没有了，其实都不用拆解都能猜到一二了。

有时候一些小细节，就能知道车厂良心了

最近两年，个别汽车厂家投入巨资收买水军和车评人，来攻击我们《小强实验室》。采用铁皮油箱的日系汽车厂家是原凶！大家可以在今日头条《小强实验室浙江教科》看到，只要有个别日系车的偷工减料报道，***下的评论超过1000条，几乎疯狂。一个月间，我们举报、拉黑的水军账号有近2000个！

小强实验室这类节目的存活,源于部分观众的知识贫乏,甚至到***的地步。当然也有某打死奥拓品牌天价企宣费用的作用。作为车坛金星，我必须给你戳破了这个昂贵的谎言：

初次看小强实验室，差点被一口凉水噎死。节目中几个机修工敲敲铁片敲敲轮子就给出个“扎实”的结论权当看个搞笑节目吧。老百姓买车不容易，厂家商家当局联合忽悠，你做媒体的不说弄点真材实料帮助车市尽快走向成熟，还在搞这种混淆视听无事生非的东西。

节目弱智到不用讲汽车工程设计，也不管钢材的强度标准，拿个尺子量了量下摆臂厚度就下结论单薄。看似有理论有数据，但你凭啥标准说6毫米就是“单薄”，8毫米就是“厚实”？还要煽风点火，什么车子的重量和乘客的生命就承载在这6毫米的铁片上。谁告诉你车子的重量完全靠下摆臂承担的？谁开CRV把后摆臂开断掉的？为啥丰田的筷子悬挂一直不会断，而真材实料的大众和福特会断轴？这种完全已经到了误导和危言耸听的程度了，在法制国家车厂妥妥地告你个毁谤。

节目弱智到不用讲汽车用途，以悬挂形式来判断车辆高档与否。好像双叉臂和多连杆就是高级，铝合金就是高级。用麦弗逊和铸铁就是低端。汽车是有用途的，跑公路讲操控，当然双叉臂好，但是越野呢？越野讲行程，讲牢靠，讲究后轮着地。普拉多不比Q5低级吧，为啥普拉多用麦弗逊？退一万步说，保时捷911也用麦弗逊，保时捷很低端？恰恰相反，麦弗逊最考验厂商的***功底了，没点底子的车厂是调不完美的。至于铸铁，更加可笑，如果重量没有要求，铸铁更加容易修复，强度也很高。沃尔沃XC60用车身用昂贵的硼钢，还差几块小钱，悬挂用铸铁的？一切都是设计需求。大众集团向来用铸铁发动机，用一键火化发动机，随时就断的板车悬挂，动不动就要死亡闪烁的大傻瓜变速箱，都是生死攸关的质量问题，你咋就一句不提呢？是因为大众赞助了你家小强实验室吗？

到此，以上就是小编对于汽车评测实验***的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车评测实验***的2点解答对大家有用。