vs7汽车评测,vs7试驾评测

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于vs7汽车评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍vs7汽车评测的解答，让我们一起看看吧。vs7和途岳哪个值得买？捷达vs7拆解...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于vs7汽车评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍vs7汽车评测的解答，让我们一起看看吧。

1. vs7和途岳哪个值得买？
2. 捷达vs7拆解评测？
3. 捷达VS7有什么亮点，三大件如何，值得入手吗？

vs7和途岳哪个值得买？

途岳更值得买

首先大众途岳的外观相当沉稳，途岳采用了大众最新的suv家族外观，设计硬朗，线条凌厉，略带野性，色彩丰富，个性十足。扁平的进气格栅与大灯相连，增加了前脸的视觉宽度。

接下来，看看内饰。全新的途岳室内设计有自己的创意。全液晶仪表盘也***用了大众全球最新的设计风格，给人带来新鲜感。水下中央控制面板也进行了升级。新车内饰***用黑色和红棕色，让人看起来相当有档次。

最后看动力性能，这款大众途岳搭载1.4t和2.0t发动机，其中1.4t最大马力150ps，2.0t最大马力186ps。动力还是很好的。与新车匹配的仍然是大众自己的DSG变速箱，换挡积极，逻辑清晰，燃油经济性高。

途岳值得买

途岳向来以“MM”设计理念出名，后排表现自然不会是雅阁的软肋。在实际乘坐体验上，身高175厘米的体验者坐进后排，腿部空间保持在两拳左右，头部则有一拳剩余。途岳这个车在乘坐空间方面也是有一定的优势的，而且它的座椅也非常的厚实包裹性和支撑性都是比较的到位的。

捷达vs7拆解评测？

捷达vs7拆解可以看出其中控台在线条设计上追求运动硬朗和强烈的层次感，并大幅朝主驾侧倾斜。因而坐上主驾位置感觉颇有驾驶欲望，这点有别于很多SUV车型。

捷达VS7搭载代号EA211-DJS的1.4T四缸涡轮增压引擎，最大马力150Ps/5000-6000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。涡轮迟滞小、中高转速下力道充足持久是EA211的优点。与EA211引擎搭档的6挡手自一体变速箱以优异的可靠性、平顺性为首要诉求，同时传动效率高，换挡迅猛且逻辑清晰，性能表现同样令人满意。

捷达VS7有什么亮点，三大件如何，值得入手吗？

捷达VS7_没有亮点

• 说明：捷达汽车是「一汽·大众」合资成立的“自主合资品牌”，理论上属于半台德系车；如果说车辆的“血统”会是汽车亮点之一的话，捷达VS7就这么一个亮点。

捷达VS7指导价为10.68~13.68万，自动版起售价11.88万。价格看似不算高但并没有性价比，因其发动机装备的是「EA211_280Tsi型」1.4T，这台机器的最大功率低至110kw，峰值扭矩250N·m还算不错的水平。然而增压器只能将峰值扭矩维持在1750~3000rpm的小小范围内，最大功率要到5000/6000rpm区间发力，这种水平的增压器过于一般了。

「爱信6AT手自一体」是捷达VS7的主要卖点，因为大众主品牌低端汽车（包括奥迪A1/Q2L之流）仍在使用DQ200型七档干式双离合。这种没有润滑与主动散热系统的离合器结构耐用性很差，双质量飞轮容易生锈也算是个缺点。可以说只要能保证质量稳定的最低等级AT变速器，其品质也会比DQ200高的多——不是爱信6AT优秀，只是对比参考的机型太差才凸显了优势。

捷达VS7***用的平台为大众汽车的「MQB」，制造标准自然也是“德系品质”。然而德系大众汽车的品质如何已经“有口皆碑”，迈腾帕萨特在“C·IASI”的正面碰撞测试中均出现了A柱弯折，中控台的侵入以及方向盘的“飞起”足以说明这些车辆的安全水平有多低。不过这些轿车似乎没有说服力，那么途观L有没有说服力了？

相信谁也不会否认途观L的级别高于捷达VS7，这台车的车身结构涵盖「76%高强度钢」，并且关键位置***用了热成型钢材，屈服强度高达1000Mpa；车身***用激光焊接，车门为一体冲压成型工艺，大众汽车的文案说明：“途观L可为驾乘者提供坚固可靠的有效保护”。结果在CIASI的相同测试中A柱还是弯了，这是为什么呢？

说明：汽车领域对于热成型钢屈服强度的理解，至少自主品牌一般认为在1300/1600Mpa区间才算高标准。大众汽车以1000Mpa定义局部使用的热成型钢，如此低的标准才会有主体部分仅仅300Mpa左右的所谓“相对高强度”，优秀的钢化[_a***_]都会有接近200Mpa的抗拉强度哦。这就是途观L的安全水平，那么级别远低于这台车的捷达VS7水平如何了？参考下图吧。

到此，以上就是小编对于vs7汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于vs7汽车评测的3点解答对大家有用。