下赛道驾驶技巧,下赛道驾驶技巧***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于下赛道驾驶技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍下赛道驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。后驱车驾驶技巧？第一次下赛道要换套什么...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于下赛道驾驶技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍下赛道驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 后驱车驾驶技巧？
2. 第一次下赛道要换套什么刹车和轮毂合适？

后驱车驾驶技巧？

1，暖胎 赛道和正常市区道路不一样，赛道对抓地力的要求很高。后驱车的抓地力很强，但是上赛道的话，最好还是暖一下胎，让车先在赛道上跑几圈把轮胎温度跑上来，这样抓地力会更出色，你可以在弯中更强势的逼迫一下后驱车的极限。

2，手动模式 赛道驾驶后驱车，最后启动手动操作模式，不要用D档和S档，在各种弯道中才能发挥车辆的极限性能。比如入弯前，最好手动降档，让转速抬高，使动力伺服，这样才能让车辆有一个很好的行驶惯性。出弯油门到底，手动升档，不要给ECU断油的机会，使车速尽快提高，这样一整个弯下来，会比你之前的驾驶方法快一倍。

3，关闭ESP 我的ATS-L有很强势的防侧滑系统，这个系统可以保证车辆在失控的时候用最快的速度把它救回来。但是在赛道上驾驶，为了展现极限性能，这个系统可以关闭，把一切操作交托给驾驶员，让驾驶员根据情况进一步试探后驱车的性能极限，很多纯粹的后驱跑车甚至没有ESP功能，这也是后驱车性能相较于前驱车更强势的一种体现。 最后，记得买一辆纯粹的后驱车哦！

第一次下赛道要换套什么刹车和轮毂合适？

大家好，我是改装攻略，非常高兴受邀请回答这个问题，谈谈对于赛道驾驶轮毂和刹车的改装看法吧。

首先是要分性能车下赛道还是家用车，也就是所谓的“买菜车”下赛道。那我们简单提下当下其实有很多性能车，比如BBA的AMG，S,RS,M等它的原始动力，制动基本就可以胜任赛道驾驶和日常驾驶，可能我们仅需要换个好一点的刹车皮和高性能街胎甚至半热熔胎就可以满足了。

那我们首先来说车辆制动系统，他包含刹车盘，刹车卡钳，刹车油,刹车皮,刹车钢吼，以及的刹车系统的散热通风改装。

在赛道上驾驶对于平民玩家我建议，可以优先选择一套匹配自己刹车的好一些的刹车皮，就能极好的提升制动性能。这里呀非常不推荐花个几K的价格买一套不知名的刹车套件就装在自己的轮毂内，以轮毂内填充饱满，鲜艳的大卡钳就感觉满足的做法，这是非常不好的，而且对于赛道安全驾驶是非常不负责任的。

那我们赛道驾驶中改装刹车的目的是什么呢？缩减制动距离，降低刹车热衰减，以及驾驶中的刹车脚感优化。其实一块好的刹车皮就可以满足了，推荐的比如有Winmax、Endless、等高性能刹车皮，800度左右赛道日足够了。从赛道一节来说驾驶的第一脚到结束，脚感没有太明显的变化，那就证明很好了。

常规的街道胎其实也能够适应赛道，但是耐磨指数至少400以上，这个数值轮胎的抓地力、耐磨性有着非常大的关系。剩下的就会选择高性能街胎，或者半热熔，全热熔的赛道用胎了。轮胎在赛道上的表现主要分为三大类，分别是操控性、响应性、耐高温性。大部分赛胎都会采用一种名为单导向的花纹设计方式。相比于一般对称式花纹和分内外的轮胎来说，单导向花纹具有更强循迹性、直线稳定性的同时也会对路面的细小裂缝更为敏感，为驾驶员带来更丰富的路面反馈。关于耐高温性，由于轮胎不停地与粗糙的地面高速摩擦，摩擦生热后使橡胶变软，从而就会让轮胎的抓地提高。同时在在下赛道的时候，适当降低胎压可以避免激烈驾驶时由于轮胎内部空气受热导致气压升高的问题。

到此，以上就是小编对于下赛道驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于下赛道驾驶技巧的2点解答对大家有用。