汽车碰撞评测帕萨特,汽车碰撞评测帕萨特多少钱

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车碰撞评测帕萨特的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车碰撞评测帕萨特的解答，让我们一起看看吧。帕萨特中、美25%碰撞成绩天差...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车碰撞评测帕萨特的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车碰撞评测帕萨特的解答，让我们一起看看吧。

1. 帕萨特中、美25%碰撞成绩天差地别，它的血统纯正吗？
2. 最近发现车质网上帕萨特碰撞测试比较多，是为什么？

帕萨特中、美25%碰撞成绩天差地别，它的血统纯正吗？

美版的帕萨特25%的偏置碰撞成绩可以到优秀这就说明，大众不是没有能力做到。而国内的帕萨特成绩那么惨，究竟是大众集团昧着良心赚中国人的钱还是说生产厂家故意降低了生产标准，这个我们不得而知。但是希望国家在这方面早点确定国家标准，只有立法立规才能强制着车企在这方面不搞猫腻，毕竟这关乎我们消费者的切身利益，也希望国家早日在这方面出台法律法规，如果在这方面没有一个强制的标准，给车企太多的选择权的话，我估计大部分还是会愿意选择利益而不是消费者的安全的，毕竟碰撞这个事，平时看不见摸不到，一到关键时刻就是性命攸关的时候。

最近发现车质网上帕萨特碰撞测试比较多，是为什么？

因为帕萨特的 ’碰撞门‘***!

你说气不气人!

在中国市场创造了无数神话的帕萨特正身陷“碰撞门”。

近日，中国市场的帕萨特完成了中保研C-IASI的正面25%偏置碰撞试验，虽然官方还没正式公布，但是就现场曝光的图片来看，帕萨特的A柱发生了严重的变形，甚至呈现了将近90度的弯折，这样的成绩几乎可以说是中保研正面25%偏置碰撞试验中最差的成绩之一。

一台车如果品质好是不怕被检测的。检测机构为中国保险协会，关系到自家利益。所以评测标准要比C-NCAP以及E-NCAP严格的多。碰撞出来的结果是帕萨特车身A柱断裂，气囊向右侧直接弹出而不是正向保护驾驶员。这无疑是在给车内乘员增加了生命危险。然而，碰撞测试成绩丝毫没有影响到帕萨特的月销量。毕竟，大众研究中国人这个称号不是白来的。

上气大众2019款帕萨特中保研25%正面碰撞测试A柱严重变形，说明A柱强度严重不足。方向盘位移过大，安全气囊无法起到保护驾驶员的作用。“上汽大众一直非常关注整车品质及主被动安全，旗下所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，并在多个细项测试中取得良好评价。C-NCAP源于NCAP全球体系，并根据中国交通及道路情况进行了适应性改进，这也是目前国内最通用的安全标准。同时，帕萨特配备多项主被动安全配置，可以最大程度避免碰撞的发生，更好地对车内人员进行保护。针对此次某细分项评测成绩不佳，我们也非常重视，已第一时间开展技术分析，再次感谢您对上汽大众的关注。我司要求经销商继续关注客户车辆使用情况，保证客户放心用车。” 请问上汽大众：1.你们的车子符合C-NCAP五星评价，难道符合C-NCAP五星评价的车子就应该断A柱吗？安全气囊就应该跑偏吗？2.你们说“帕萨特配备多项主被动安全配置，可以最大程度避免碰撞的发生”，难道有主动安全的车子就不要被动安全了吗？当碰撞无可避免的时候，被动安全配置不是保护驾驶员的最后一道屏障吗？3.你们说“针对此次某细分项评测成绩不佳，我们也非常重视”，你们重视的结果是什么？碰撞测试已经过去三个月了，你们有对此事有过任何回应吗？有把20多万车主的生命财产安全放在心上吗？4.你们说“已第一时间开展技术分析”，你们分析的结论是什么？？是A柱偷工减料了，还是车子存在设计缺陷？5.你们说“我司要求经销商继续关注客户车辆使用情况，保证客户放心用车。”如何保证客户放心用车？碰撞测试过了这么久，你们是主动联系过客户，还是对客户的质疑给予过回应？？一幅死猪不怕开水烫的样子。中国消费者能养大你们，也能把你们送进坟场！！请上汽大众给广大车主一个说法，不召回，就退车。多次投诉，上汽大众一直***地背书，没有任何解决问题的诚意！！！！当前很多车主已经去车质网进行了投诉，投诉之后问题都得到了解决。

到此，以上就是小编对于汽车碰撞评测帕萨特的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车碰撞评测帕萨特的2点解答对大家有用。