战斗机空气驾驶技巧教学,战斗机空气驾驶技巧教学***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于战斗机空气驾驶技巧教学的问题，于是小编就整理了2个相关介绍战斗机空气驾驶技巧教学的解答，让我们一起看看吧。战斗机和运输机的空气动...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于战斗机空气驾驶技巧教学的问题，于是小编就整理了2个相关介绍战斗机空气驾驶技巧教学的解答，让我们一起看看吧。

1. 战斗机和运输机的空气动力特性一样吗？
2. 战斗机是怎样转向的？

战斗机和运输机的空气动力特性一样吗？

早期都是差不多的，随着战机速度的不断提升，战机的机翼也从平直逐渐变为三角机翼或者后掠翼。这是为了让机头在突破音障的时候机翼的翼展小于机头冲出的气流范围内。著名的米格21三角翼就是例子。运输机的主要衡量指标是升限、航程、运输吨位，速度不是主要考虑方向，所以翼展平直宽大。所以外形差异决定空气特性不同。

有区别也有共同点，不能一概而论。

飞机为了飞行性能，在空气动力特性要求上是有很多共性的。无论何种要在大气层里依靠喷气式发动机推动的飞机，在空气动力要求一定会要求阻力小，升力大，操控性好，具有一定机动性能，起降距离满足要求。满足了这些基本要求后，再根据任务要求，功能要求，发动机性能，配套设备性能等等上层建筑才会方向有所区别。

战斗机是用来争夺制空权的主战飞机，要求速度高，升限高，机动性能好，爬升率大，火力强，火控性能出色，多用途能力强。新一代战斗机还必须具备具备全向隐身性能。这样使战斗机机体大小适中，在作战飞机里属于个头较小的一类，以减轻结构重量，使有限的发动机性能更多的为速度、高度等性能服务。现代喷气战斗机大多采用单座，中单翼，发动机在机身两侧的常规布局，也有部分***用鸭翼布局，单垂尾和双垂尾布局都很常见。战斗机机体内因机体容量有限，发动机、燃油、火控设备、电子设备布置的非常密集，隐身战斗机还要有内置弹仓，结构非常紧密。而为了隐身要求，会和空气动力特性产生一定矛盾，能否平衡得好非常考验设计师功力。

运输机对比战斗机在空气动力上还是有明显不同的，因为任务要求完全不同。比如运输机通常不会追求超音速飞行能力，不会要求较大的升限和能与战斗机比肩的机动能力，但要求巡航阻力小，航程大，载重能力强，军用运输机还经常要求能够在条件较差的野战机场短距起降。而且到目前为止，还未见对有人驾驶的运输机要求隐身性能。所以这些要求就造就了运输机机体较大，大多***用上单翼吊挂发动机，尾部开有大型舱门供大件货物快速装卸用途等特殊外观。

机体较大是为了保证一定的运输能力，但运输机也会再细分为小型/中型/大型运输机，但一般都比战斗机大。***用上单翼大多是为了不影响货仓高度和野战机场起降时减少发动机吸入异物的机会。运输机为了减少地面压强，还还经常***用数量较多的主轮数量。运输机完全不具备战斗机的机动性和敏捷性，这也是两者的任务使用完全不同造成的差异。

战斗机是怎样转向的？

飞机在空中飞行的转向，严格的说是三个方向。和汽车一样的左转右转，类似汽车上下坡时的俯仰角，还有就是汽车正常情况下做出出来的动作，类似汽车翻车时的左右滚转。 左转右转是靠尾翼方向舵的偏转，以机头方向为正方向，舵面向右偏，气流作用于舵面的力矩使机尾向左偏，此时飞机朝右转，反之亦然（也可以靠左右两侧的发动机推力差速实现，B52没有尾翼，就靠发动机差速实现转弯，但是这种方式相较于舵面的作用机动性差，不能作出大过载机动）。 俯仰角主要靠水平尾翼的上下偏转，实现下压或抬高机尾，以主翼为支点类似跷跷板效应来实现仰角和俯角。 滚转则通过两侧主翼前襟翼后襟翼同步或异步反方向偏转产生的差动使机身左右滚转。 （（随着技术的发展，一些结构特殊飞机(歼十，歼20，鹞式，F35B，B52，F22，苏35等）的俯仰，滚转也可以以鸭翼，翼尖喷口，矢量喷口的偏转产生的力矩，差动来实现））

大家都知道，汽车依靠操纵方向盘控制前轮就可以轻易的实现转向，而火车则是沿着轨道既有的方向也可以轻松的实现这一目的。但是飞机在空中则是空空如也，完全有种有力使不出的无奈感，因此不管是战斗机还是民航客机要实现转向都只能借助一样东西，那就是—空气！今天吐槽君就来为大家科普一下飞机是如何巧妙的利用空气实现转向的！

飞机上主要有三个部件是用来实现飞机的转向的，依次是升降舵、方向舵、副翼。

↑↑飞机结构示意图

其中用来控制左右转向的是方向舵和副翼，当飞机需要向左转弯（向右同理）时，飞行员踩左脚蹬操纵方向舵向左偏转，这时候，正面吹过来的空气流就会产生一个以飞机重心为中心的向左的附加力（同风帆原理类似），这时飞机机身就会向左偏航。

↑↑方向舵操纵示意图

但是仅仅控制方向舵只是会让机身整体侧向滑行，并不能实现机头的转弯，所以这时候还需要同时操作飞机副翼，在向左转弯时（向右同理），飞机员向左压驾驶杆，这时左边副翼上抬，升力降低，右边副翼下偏，升力增大，左右副翼之间的升力差会让飞机产生一个横向滚动的力。

↑↑副翼操纵示意图

横向滚动的力矩配合方向舵向左的力矩，两个力同时作用，就会使机头向左转弯，实现整个飞机的左右转向！这也是为什么我们看到飞机转弯一般都是斜着的原因！

↑↑飞机左转弯示意图

而如果要实现飞机的上下转弯则需要用到升降舵，原理同方向舵类似，当飞机需要抬头时，操纵升降舵向上偏转，空气流就会在飞机尾部产生一个向下压的力矩，迫使飞机抬头，反之则是产生一个向上顶的力，迫使飞机低头！这样就能够使飞机完成爬升或者降高了！小伙伴们听懂了吗？

↑↑升降舵操纵示意图

关注吐槽君，更多有趣内容等着你！对于飞机转向原理还有不懂的小伙伴可以在下方留言讨论，谢谢！

到此，以上就是小编对于战斗机空气驾驶技巧教学的问题就介绍到这了，希望介绍关于战斗机空气驾驶技巧教学的2点解答对大家有用。