汽车防撞评测,汽车防撞评测***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车防撞评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车防撞评测的解答，让我们一起看看吧。都说德系车钢板厚实，为什么碰撞测试成绩连国...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车防撞评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车防撞评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 都说德系车钢板厚实，为什么碰撞测试成绩连国产车都不如？
2. 凯迪拉克ct 4碰撞安全测试？
3. 汽车安全评级碰撞测试速度是多少？

都说德系车钢板厚实，为什么碰撞测试成绩连国产车都不如？

以前夸赞德系车钢板厚，钣金好，底盘扎实，而随着近几年市场上的表现，可以看到这些优点正在慢慢减退，并不是大众技术不好了，而是在注重利润的前提下，最大限度的节省成本导致的。大众汽车帕萨特在中保研碰撞测试中，光荣的取得了倒数第一的成绩，20多万的中级车还不如10万元的现代领动，甚至不如国产车领克01和WEY VV5，大家口里比较高级的车子，安全性竟然如此差劲，跟同级别的凯美瑞直接没法比，买帕萨特的算不算***打脸。

很多人心里也明白，碰撞成绩差还是自身原因，如果材料不过关，A柱断折很正常，气囊没有起到作用，应该是装配的问题。而帕萨特的高销量和倒数第一的碰撞成绩，实在让人尴尬，尤其是帕萨特车主。

国产车近几年的兴起也是全方位的，像领克01虽然是三缸机，但是动力十分充沛，虽然现在大家对三缸比较抵触，等三缸机全面流行时，大家会摘下对领克的偏见帽子。而VV5也是国产品牌的一个代表，不到20万的车子，做出了20多万的合资车水平，老魏这几年也硬起来了，SUV都做到俄罗斯去了。

最主要的两个字：减配。

合资车的一贯作风，因为减配可以提高利润，一时半会儿也不会被发现，等发现了再搞搞公关，销量也不会有太大影响，如果很多人坚持不买，大众也可以来个狠的，20多万的帕萨特卖15万，不动摇的又少了，还不买再给降两万！很快就会攻下那些反对的声音。

帕萨特和迈腾本来都是很好的中级车，如果不减配的话。

主要还在于碰撞测试与产品发售的市场联系不同，导致比较明显的怪现象是同一品牌的进口车型好于国产车型，而国产品牌的数据又在迎头赶上。

不仅仅是碰撞测试，这几年BBA的国产车型曝出不少问题。即便是这三驾马车的进口车型，在召回问题上，一度也对国内市场有所保留。

随着国内市场政策的不断变化，对汽车质量与市场关联之间的影响也越来越明显，既有进口品牌走下神坛，也有国产品牌登上高峰，这是制造业发展的必然趋势。

包括发动机研发领域，自主知识产权的动力系统也逐渐得到广泛应用。相比上个世纪的汽车市场“老三样”（普桑、捷达、富康），现在国产品牌经过短短十几年的发展，已经极大丰富了国内的汽车市场，某国产品牌皮卡车型单月销售超过两千台，这在过去是不可想象的事情。

随着技术研发水平的不断提高，国产汽车品牌是否能够“弯道超车”姑且不谈，但逐渐拉近与进口品牌的差距是必然趋势，目前国产某品牌的“神车”在微型客车领域一直稳居销量冠军的宝座。

国产品牌的崛起，还是靠质量赢得市场的认可。进口品牌的去“神化”的过程，也与质量下滑紧密相关。

当然，进口品牌国产化的过程中不断表现出来的问题，不仅仅与我们的制造和装配水平有关，更多的还是我们的管理水平不够，不是车的问题，而是人的问题。

随着市场品牌的不断丰富，竞争带来的改变会更加明显，无论进口品牌还是国产品牌，最终受益的是广大消费者。

偷工减料，降低成本，帕萨特不是以前的帕萨特了，领域以后再无帕萨特，同样是德系bba为何比大众好呢？大众属于德系最低端车了一分钱一分货，车越来越便宜，还有低端日系，都别谁咬谁，狗咬狗一嘴毛，都是半斤八两

中保研测试，撕下了大众汽车的遮羞布。大众旗下的多款车型，并且20万级别的车子，竟然碰撞测试成绩不及格，甚至不如我们国产车，这确实是令人震惊和唏嘘。碰撞测试成绩不理想，直接原因是偷工减料严重。

现在的大众汽车，真的不是之前的大众汽车了，偷工减料问题严重。近年来大众因为偷工减料的问题出了不少，例如12款速腾，独立悬挂改为非独立悬挂，出现了断轴的问题，召回处理的当时更是令人唏嘘不已。宝来因为简配排气管隔热瓦，存在或出现了自然的问题。可以说，大众在简配问题上无所不用其极，大到悬挂，小到螺丝钉，只要能够省掉，一定不会给你多加。大众一味的简配，无法自拔，出现断轴、自燃、碰撞测试不合格的问题实在正常。

虽然我们国产车在技术等方面与合资车还有差距，但是在用料方面自主品牌汽车还是比较有诚意的，有不少的自主品牌汽车在碰撞测试中经受住了考验，获得了不错的成绩。

很多人觉得不安全的日系车，在碰撞测试中也取得了不错的成绩，例如丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁等，成绩都很优秀，远比帕萨特、迈腾要好。没有对比就没有伤害，大众汽车真的辜负了消费者的信任，太令人失望了。

在这里给消费者提个醒，不要用老旧的眼光看待汽车，日新月异，最安全的车子可能会变成最不安全的车子，希望大家不要迷信一个品牌，过分的宠爱那是溺爱，不会有好结果的。还有，建议厂家，有点良心，不要欺人太甚，不要太过分，消费者越来越理智，愚弄他人，最终毁了自己。

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近日大众帕萨特的碰撞测试成绩出炉，我们先看一张动图，在帕萨特的正面25%碰撞测试中，不仅A柱严重变形，弯折成了三角形，气囊也成功避过***人的脸，结果***人的头部结结实实跟方向盘撞在了一起，而气囊在旁边玩起了“爱的魔力转圈圈”。

网友评论：“气囊：幸好跑得快，不然就被人头撞上了 ”

“家族传统手艺，如果气囊接脸了，说明你买的是辆***的大众 ”。

“AI智能气囊，智能避开副驾驶，双重保护副驾驶，没毛病”。

“A柱弯成三角形完成吸能操作，极大地缓冲了撞击，方向盘侧移避免对驾驶员造成进一步伤害，气囊完美躲避驾驶员头部，避免气囊产生二次伤害，不愧是大众，真的智能，真的高级”。

凯迪拉克ct 4碰撞安全测试？

XT4低速碰撞也就是耐撞性与维修经济性指数得到P差，不及格。在侧面碰撞中，移动车质量为1.5吨以50km/h时速撞击下，XT4侧面碰撞最终成绩为G优秀，车身结构与被动安全保护起到至关重要的作用。

在行人保护方面，XT4表现不错，最终得分率为74%，得分G优秀，行人头部测试满分24分，得分16.266分，行人腿部测试满分6分，XT4得分6分。

汽车安全评级碰撞测试速度是多少？

《C-NCAP 管理规则（2009 年版）》（适用于2009-2012年6月）C-NCAP标准中规定：

正面100%碰撞：速度50km/h； 正面40%偏置碰撞：速度56km/h； 侧碰：速度50km/h.

《C-NCAP 管理规则（2012 年版）》2012年标准提高，于2012 年7 月1 日实施：

正面100%碰撞：速度50km/h； 正面40%偏置碰撞：速度64km/h； 侧碰：速度50km/h;

新增低速后碰撞颈部保护试验（鞭打试验）。

当然，中国和国外的一些碰撞机构对速度的要求是不一样的。

到此，以上就是小编对于汽车防撞评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车防撞评测的3点解答对大家有用。